下面的编译文章和图片，源报道来自日本著名的体育撰稿人西村章所写、Yamaha Motor 协力，日前发布在日本媒体 WebMrBike 的报道，原文标题大意为 “ 过去的那一年、MotoGP — Yamaha 篇，听听技术人员们对 2019 年的回顾、以及对 2020 年的抱负 ”。

下图、采访对象：Yamaha Motor MS（Motor Sport，摩托车运动）统括部（大意是管理部）、MS 开发部、MotoGP 小组领导 鹫见崇宏。

2019 年的 Yamaha 阵营，工厂车队的维尼艾利（Maverick Viniles）拿下了两次分站胜利，最终夺得了年度第三。另一方面，队友罗斯（Valentino Rossi）拿到了两次分站亚军，全年获得了第 7 位。另外，新成立的卫星车队 Petronas Yamaha SRT，寇塔拉罗（Fabio Quartararo）夺得了年度第 5 名，莫比戴利（Franco Morbidelli）也拿到了年度第 10 位。

这一年，Yamaha 到底是怎样拼过来的？以及面向即将到来的 2020 年赛季的课题到底是什么呢？在比赛现场汇总了车手们的意见，并在机器开发方面担任阵前指挥的 Yamaha Motor MS 统括部的 MotoGP 小组组长鹫见崇宏先生，现在让我们先听听他对 2019 赛季比赛的回顾，以及随后、关于新赛季的综合性解说。

“ 关于 2019 年的机器开发，2017 年和 2018 年是一个非常艰苦的赛季，开发团队、车手们重新审视着 ‘ 我们现在最缺少的地方是什么 ’，并开始专心致力于这个方向。关于 Yamaha 的优势和一般性的评价是在弯道，但在 2017 年和 2018 年、实际上并没有充分发挥此优点。我们的机器并不像杜卡迪那样把速度放在首位，而是以弯前、弯后的 100 米不输给任何赛车作为目标的。在弯前、弯后作战的话，也许（很多人）会认为是针对车体做工作，但实际上并不是对车身进行大幅度的加工，而是竭尽全力地为了使发动机能够在弯中作战而（对发动机）作出调整，这就是真相。”

通过弯道来弥补最高速这一不足的部分，也就是说，需要实现可快速到达顶峰速度的加速性。也就是说，从弯前顺畅的减速与弯中开始的加速、到油门全开，这些都是与实现弯前、弯后的强大竞争力密切相关的要素。而罗斯和维尼艾利则有着各自苦战的内容：罗斯反映的是出弯时、（身体）起立方向的课题，而维尼艾利则指出、入弯的时候很辛苦。

“ 不管怎么说，罗斯在加速方面很辛苦，维尼艾利在减速方面很辛苦。面对这样的问题，只有把减速变好的、用于维尼艾利的赛车设置，放在了罗斯的赛车里，这样就可以了。虽然（两位车手）感觉的方法不同，但因为做的事情是一样的，所以最终两人的赛车几乎没有大的区别。”

“ 坦白地说，（在 2019）赛季前半段，维尼艾利在荷兰艾森站获胜之前（注：第八站，Yamaha MotoGP 在 2019 赛季的首次胜利）、一直是提心吊胆的。” 鹫见先生直白地说。

“ 我们当然也以提高发动机功率为目标，但是 2019 年、Honda 在速度方面的发挥了好于杜卡迪，KTM 也变快了。相对而言，Yamaha 在最高速度方面的滞后比以往任何时候都大，这足以使车手感到痛苦，所以我敏锐地意识到情况不妙。当时的调试，因为赛季开始了之后、引擎的规格不能变更，无法简单地获得动力的提高。因此，就只有通过车体和控制，一心一意地推进各项的改善，并努力在最高速度差异不是负面因素的赛道上打好比赛、赢得胜利。持续就是这样的搭配。”

在 2019 赛季的上半季，维尼艾利有三场比赛没有拿到积分，而且即使登上了颁奖台，也很难跟上前车的步伐。但到了后半季的比赛中，维尼艾利变得非常能咬住对方。维尼艾利强调，这不仅仅是机器方面的改善，在精神方面也拿回了力量，好象也成为了主要的一大原因。这样的情况，如何去理解？

“ 就算是速度那么快的车手，一旦感觉到 ‘ 有什么不一样 ’ 的时候，也会变得不能自信地骑乘，无法充分发挥赛车本来的性能，甚至会被这种不安定所左右，陷入这样的恶性循环中。为了避免这种情况，我们也和团队商量了一套操作实践方法，努力创造了一个踏实的车队、车手与机器环境，让车手能够平静地奔跑，并控制自己的精神集中。 我认为，双方的方法很巧妙地结合在一起，能够发挥维尼艾利本来的潜力，并取得了稳定的成绩。”

另一方面，罗斯在第二站、阿根廷的比赛中获得了第二名，紧随其后的美国站也获得了第二名，虽然有着顺利的开始，但是之后苦战仍在持续，没有到达颁奖台顶端（分站冠军）就结束了赛季。

“ 在今年，当我们把发动机调整至运行速度最快的时候，如果为了弯道更快而努力的话，那么无论如何（调整）轮胎都会变得不行，陷入了这样的循环中，怎样才能不损伤轮胎而（高速）行驶呢，几乎花费了一年的时间。虽然也有稍微好转的时期，但从结果来看，（我们）还是没能摆脱这个问题。”

鹫见先生认为，这个原因是机器无法满足骑车之人的要求（意思是、并非是罗斯的水平问题）。

“ 我完全没有认为他已经劣化了。已经 40 岁的今天，面对着如此之强大动力的机器，他也正努力地改善自己的骑乘以面对挑战。现在，他已经尝试用两根手指去握着前刹车、去代替之前的三根。如果有同样来自 Yamaha 的、（在一些跑道上）骑得比他快的车手，他会一边看数据、一边试着适合新的骑乘方法，提升自己骑乘技巧的动机非常高。当然，在身体方面、说不定与以前有所不同，不过在决赛中，他能够发挥出无可比拟的性能。我们的赛车目前无法满足他的要求，这是目前的现状，为了能在硬件方面、找到能够很好地抑制轮胎消耗的某些东西，我们正在全力以赴。”

正如文章开头介绍的那样，据说由于在 2019 年、Yamaha 致力于发动机方面的改进，所以关于车体是没有做过大幅度加工后制作出来的。只是，季中引入的碳纤维后摇臂是引人注目的装备。自 2019 赛季中期试用以来，车队一直积极地使用各种的新零件，但维尼艾利则比较谨慎。理由如上所述，对于罗斯来说，对后轮胎耐久性的改善是当务之急，而维尼艾利则更优先于在安定的环境下、稳步地积累自信和实绩，而不是引发混乱。

关于碳纤维后摇臂的开发、和车体的改善状况，鹫见先生、有如下的说明。

“ 十年多前曾制作过全碳纤维的后摇臂，但在性能方面无法战胜铝合金。在持续的观察情况的过程中，竞争对手阵营就已经率先采用、（将碳纤维后摇臂）变成了现实。我们也是一边探其好处、一边继续研究，但是现在还没有追上其他公司。关于车体整体的改良，虽然没有进行大的变更，但是改善了陀螺和侧滑，牵引力也获得了提高。从 Honda 转过来的莫比戴利、也表示感觉到这种差异了。因此，我们将继续从最基础的地方开始努力、一点一点地不断积累。”

回顾 2019 赛季，Yamaha 的分站胜利只有两次。不过，在十九个分站比赛中、获得了大约一半的 Pole 排头位（杆位）。也就是说，虽然具备了 “ 速度 ”，但并没有与 “ 强大 ” 联系起来吧 ...

“ 如果有最高速（最快的圈速），车手也就能用各种各样的战斗方式。看了今年获得排头位的车手，19 站的比赛只有三人哟。其中 10 次是马昆斯（Marc Marquez），剩下的 9 次都是 Yamaha 的维尼艾利和寇塔拉罗。也就是说，如果只跑一圈的话、Yamaha 的赛车绝对不慢的。但是，比赛的结果并没有达到这样的程度。为什么这么说呢，因为一旦展开了比赛，战略的选项是很少的，作为车手参与战斗的工具，（我们的）力量还不够。”

“ 2020 年想从马昆斯手中夺回冠军，大家都在努力。为此，必须在比赛中找回力量。并且，我们相信、发动机是实现这一目标的重要要素。但是，并不是说即使丢失了其他的什么、提高峰值功率就行了，一边获得优秀的弯道平衡、一边提高引擎性能，对于提升整体战斗力都是重要的事情。虽然这不是一个简单的主题，但（希望）做出更强大的赛车，迎接 2020 年赛季。”

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下面是补充性的一问一答。首先，面临着关于 2019 赛季延续下来的苦恼、（罗斯的）后轮胎过快消耗的课题。

“ （每逢）比赛后半段、轮胎的消耗变得激烈是罗斯所面临的课题，不过，弗兰克（莫比戴利）虽然也有稍微相似的倾向，但寇塔拉罗和维尼艾利关于那个部分、本来就没成为大的问题。我的推测，恐怕是骑乘方法的不同、是不是成为重大的要素呢。他转弯时候的方法与现在的年轻车手们不同，针对后轮胎受到（过度）磨损的部分，（我们会）继续重新评估、并作出改善工作。去年的赛季中期虽然也有成绩上升的迹象，但是我们的力量达不到充分的改善，这就是现状。”

大概十年前、罗斯选手说过 “ 只要刹车好，之后自己就能全部解决 ”。现在的他，是不是有出现变化的倾向了吗？

“ 我认为这里有两个理由。一个是，罗斯说现在的刹车本身并没有那么坏，但即使如此为什么还是存在差距呢？虽然说在弯前刹车中、先行进入弯中就能（在这个弯道较量中）取胜，但是现在（弯中较量）的胜负不仅以刹车决定、更与加速力有关，2019 年（我们）对赛车的反省点还不够。再一个，轮胎疲劳的问题依然没有找到答案，维尼艾利与寇塔拉罗也同样地出现轮胎不停打转的状况，现在正是寻找这种半途而废之状况（轮胎的抓地力无法支持到比赛末段）的原因。”

关于刹车，寇塔拉罗选手的刹车非常强，在进入弯角处的时候、也多次看到他跟马昆斯选手进行角逐的场景。他的乘坐方法，在 Yamaha 中显得稍微特殊吗？

“ 确实，他的跑法在 Yamaha 中可能有点独特。只是，刹车的动作是因人而异的。寇塔拉罗的话，刹车的中段非常强，动作上也是很华丽的，所以无论如何都很引人注目。实际上，他的动作是非常纤细的，刹车状态下、（身体）下压的时候也是非常细腻的，我想，这难道不是武器吗？只是，寇塔拉罗说，每周（每场比赛）都使用这个动作很辛苦。”

刚才说过，虽然 Yamaha 是快速的赛车，但是要用更有力量的摩托车是今后的课题。尽管寇塔拉罗选手是新人，但他却有着如此强劲的发挥，这难道是他的实力也是重要原因吗？

“ 大胆且坚强，且兼具细腻感的刹车，正是他的强大之处吧。”

2019 年维尼艾利选手和罗斯选手的赛车规格到底有多大不同呢？

“ 在我们看来，并没有什么变化。在投入新的排气管和碳纤维后摇臂的时候，罗斯曾积极地使用过，但是维尼艾利则没有，但是基本没有很大的变化。”

也就是说，在 2019 年的规格中并没有加入其他元素，是吗？

“ 是啊。”