2020年第一天，凯越500F正式发布，紧接着各大媒体的试驾报告纷至沓来，几乎都是异口同声说这车做工好，操控好，各种好，对于这一点我是持怀疑态度的，试过了一些国产车，真正能在外观做工上拿得出手的，无极500R算一个，其余的，感觉都差不多。广被吐槽没有核心技术的珠峰凯越，经过500X的技术积累，这台500F就能脱颖而出？
元旦那天也曾发过凯越500F上市的文章，留言的车友也不少，有几个问题比较集中：喜欢城市通勤的车友吐槽这种没有尾巴的车型甩泥会比较严重；喜欢长途的车友担心载物问题；还有部分车友担心烂路的通过性。以上这三个问题在本篇文章中将详细为各位进行解答。   

首先介绍一下我拿到的这台凯越500F，这台凯越500F是湖南地区的试驾车，相信湖南这边参加过试驾活动的车友都不会陌生。虽然很早就跟龙行堂文总(试驾请联系：13874131988)联系了试驾，但直到1月17日，才看到实车。临近年底，各俱乐部的活动基本上都已经搞完了，一番软磨硬泡，文总松了口，争取到了半个月的体验机会。

这台车是售价36800元的攀爬版，详细的配置，大家可以参考上方的参数表，据说量产版会在试驾车基础上进行小幅改动。

测试道路路况说明

这辆凯越500F到手时里程大概是270公里，三天时间跑了两百多公里，国道、县道、村道、山路都跑了一下，基本上我先前经历过的路况都再次经历了一遍。

1月17日下午三点半出发，120公里的回家路，跑了差不多两个半小时，晚上快六点才到家，此时天基本上已经黑了。由于一路都是有点赶的，加上路况比较复杂，一路只顾着跑路，拍下来的照片很少。

这张照片是第二天跑山的时候拍的。

第三天，跑了一下周边的名胜古迹。

前、后轮甩泥严重吗？

在株洲城里面跑了一段，还好没有没有遇到交警，不然就难堪了。城里面，大家都懂的，为了减少扬尘，洒水车几乎从早到晚都在喷水，地面很难看得到有干燥的时候，途中还遭遇了一次洒水车，来了一次同向的亲密接触，那场面真的很狼狈。

上面这张图，是第二天跑山后拍摄的，车子从到手后还没有清洗过。大家可以看得到，前减震上是有大量的泥渍的。

大灯也没能幸免，下联板正面的泥水比较多，大灯下部远光灯部分的灯罩上也有一点。

两侧油箱护板上前部也有一点泥水痕迹，但是量不大。而油箱护板两侧并没有多少泥点。

虽然两侧油箱护板前部出现了泥渍，但是前部散热器保护网上面除下中部位置外，并没有多少泥水留下的污渍。

发动机还算是干净的，两侧底部外侧略微有点泥星。这两个位置的泥水量跟骑行时鞋子跟裤腿处的泥水量是直接相关的。实际裤腿并不是很脏，但鞋面还是有不少泥水的。这种效果其实也是可以接受的，除踏板之外，基本上所有的摩托车在骑行时都是不能保证鞋面是干净的。

通过检查实际骑行后的污渍位置和量的大小，我们基本可以断定，泥水都是从前减震前部位置挡泥板两侧甩出来的，而前轮挡泥板后部挡泥效果是较好，这一点从水箱防护罩上的泥渍区域可以推断出来。

前挡泥板能达到这么好的挡泥效果，主要还是归功于前挡泥板与前轮之间较小的间隙，实测了一下，这个距离为2cm。

较小的轮胎与挡泥板之间的间距，虽然能有效的减少泥水飞溅，但要是玩泥巴或者是雪地行驶时很容易就会卡死前轮。这就像一把双刃剑，看你如何去取舍。

之前没有搞清楚前挡泥板为什么城市版提供的是公路挡泥，旷野版提供的是越野专用挡泥，现在总算是搞清楚了。看来珠峰凯越确实是把车友研究的比较透，想要挡泥水，还是想去玩泥巴，你自己去选咯。

对于厂家的这样设置，确实没什么好去吐槽的。不过如果前挡泥板，在减震前面两侧再加上一块，挡泥效果肯定更佳。

前挡泥板的挡泥效果做得比较到位，那这种没尾巴的车型，总避免不了要甩一身泥吧？

车子后面的甩泥效果是这样的，可以看出链条挡板，砂盾上面都是沾满了泥点，但坐垫及车尾却是干净的。

骑车回来时我背了一个背包，一路胆战心惊的。到家检查时才发现背包上竟然没有泥点，真是出乎我的意料之外。

这个砂盾挡泥效果非常到位，用料也很足，按压起来直挺挺的，我一度以为是铝合金的。砂盾不是实心的，内侧可以看到有很多筋板将其隔成蜂窝状。砂盾最常见的问题就是支撑部分断裂，蜂窝状设计对韧性跟抗冲击能力的提升是很有帮助的 ，但到底能不能经得起时间的检验，那就要看看车友们的反馈了。总的来说，对付一下常见的地面积水，前后挡泥板的挡泥效果都已经够用了。雨天我没有去体验过，一则暂时还没有下过大雨，二则这样的气温，我也不想下雨还往外跑。实际雨天挡泥效果，有体验过的车友可以补充下。

跑长途载物情况说明

凯越500F出厂是不带后货架的，甚至连常规的后扶手都找不到。那要是偶尔跑一下长途，装备那么多，该怎么办？

在座包尾部的下方，凯越500F是设计有扶手位的。刚开始没有发现这个位置，倒推车子的时候很不方便。这个扶手是车架的一部分，虽然是在两侧，但泥水还是能飞溅得到，真要抓到那里，一手泥是躲不掉的。这样的设计看上去反人类，但要是带个妹子，你就知道这种设计的讨喜之处了，除了在你身上着力，我想不出她的手还可以放到哪里去！泡妞神器啊！太良心了！

扶手上预留了两个螺丝孔，是用来装边包支架的，据说厂家还在开发边包支架。边包支架我没看到，但边包我还是看到了，皮质的边包，硬壳设计，容量可观的同时，用料跟做工都很不错。

通过扶手上的预留孔，开发出合适的边箱支架不是难事，但上三箱就破坏了车子的整体观感和协调性，显得不伦不类了。

边包配复古才是正确的打开方式，真要跑长途，两个边包加个横包也能下装不少的装备。如果不跑长途，不安装边包支架的话，建议在螺丝孔填点黄油，再拧颗螺丝进去，避免螺丝孔锈蚀。

烂路通过性能

城市内部道路以及柏油马路，凯越500F是非常舒适的，即便路上有点坑坑洼洼，也能很平顺的过去。

但在那种水泥路面的县道行驶时，却让人感到非常的颠簸，每次过减速带或是坑洼地带时，第一感觉就是减震偏硬，虽然能过滤掉很多震动，但还是感觉很颠簸。

经过反复感受才发现其实凯越500F减震的调教并不是想象中的那么回事，具体来说，前减震的调教是偏硬朗的，后减震的调教是偏舒适的，这样的调教有很多的好处，限于篇幅的限制，在下一篇文章介绍操控的时候，再来作解答。

之所以在骑行中会感觉得到颠簸，主要就是前减震路感反馈清晰而迅速，不熟悉的情况下，会给人带来“车子整体很颠簸”的错觉。

官方介绍凯越500F是Scrambler车型，Scrambler是有野性的，仅仅有Scrambler的外观是远远不够的，那就拉出去溜一下吧！以我的技术，去深山是不可能的，从来没有玩过越野车，实力确实是不允许。于是我找了条走农耕机械走的烂泥路，长时间没人打理，茅草都长得一人高了。要不是为了测试一下，平时这种路我都是绕着走的。得益于车子优秀的操控性能，以及发动机的平顺输出，我挂着一档，顺利通过了这几百米的沟沟壑壑。当然，发动机护板上也带走了不少的茅草。

这条烂泥路的旁边就是农田，除了枯黄的稻桩，就是烂泥，我到田里面踩了一下，前几天下了雨，泥有点软。本想硬着头皮上的，想想还是算了，不是取义就是成仁，大过年的，要是被老乡们从泥地里抬出来，那就要成为十里八乡的大笑话了。
总结一下烂路的通过能力，大部分摩旅路上遇到的路况，攀爬版的凯越500F都是能胜任的，已经够用了。想玩得更野一点，旷野版通过性应该更上一个台阶。个人认为，摩旅路上不要刻意的去走那些特别极端的路，对于大排量摩托车而言，车永远比人凶，这头猛兽如果不能驾驭，就尽量不要将其野性全部释放出来。