每个男孩都有赛车梦，而那些在赛场上叱诧风云的顶级赛车也都是让他们垂涎欲滴的大宝贝。但那暴躁的动力怕是多数人都无法降伏。而且但凡你要骑它上路，除了狂野的性能外，非法上路也会免费送你一副银手镯......

似乎是为了满足众多“大男孩”、“老男孩”心中无法磨灭的赛车激情，各大厂牌都拥有着自家的仿赛产品，而其中最顶级的车款与真正的赛车比起来也旗鼓相当。今天就和各位一起盘点一下，各个品牌旗下最不羁的“烈马”。

宝马HP4

宝马S1000RR的大名在车友圈里应该是人尽皆知了，公升级动力加上丰富的电控配置，骑上它只要会拧油门就能享受速度带来的激情。

不过在S1000RR之上，还有一款“S1000RR Plus”，也就是在原厂S1000RR的基础上采用最优质的材质和最顶级的配置打造而成的HP4。

“HP”全称是High Performance（高性能），“４”则代表了宝马摩托车性能部门的第四个成员，同时也代表了它四缸发动机的身份。

与S1000RR相比，HP4采用了大量碳纤维部件，同时采用锻造合金轮毂、定制天蝎钛合金排气以及轻量化的电池、链条、链轮等，让整车质量降到了169kg。

此外，防翘头、DDC动态缓冲控制系统等增配的电子系统，让HP4有了“不仅比你快，还比你聪明”的调侃。由于复杂的工艺及高昂的成本，HP4并不像S1000RR那样大批量产，而是采用限量方式销售，每一台车辆都拥有专属于自己的编号，这也是车主的身份象征。

川崎ZX-10RR

“大牛”、“杠十”、“10R”等诨名，都是粉丝对川崎旗舰仿赛ZX-10R的戏称。而ZX-10R也是川崎性能车款中最亮眼的车型之一。至于H2大哥，在操控的灵巧和细腻方面，与ZX-10R还存在一定的差距，机械增压加持下，直线上的优势并不足以全面碾压。

但普普通通的车辆仿佛从来都不符合川崎的性格，为了压榨车辆的极限性能，同时也是在WSBK上继续叱诧风云，川崎针对赛事规格压线打造出了市售版本的ZX-10RR，全球限量500台，以满足WSBK的量产车赛制。

ZX-10RR的所有设计标准，都是为了实现在WSBK的蝉联而定制，Marchesini锻造铝合金轮毂、竞技高角度凸轮轴、活塞/连杆DLC钻石涂层、全新升级的双向快速换挡等，都是为了能够获取最大的动力以及最快速的操控反应。

为了同样的目的，ZX-10RR的后避震和摇臂部分也做了相应调整，同时标配天蝎为其定制打造的排气，让这头“蛮牛”足以迸发出210PS的最大马力，同时也让川崎在WSBK上实现了五届冠军的蝉联。

本田CBR1000RR-SP2

本田的CBR在上个世纪末，不知是多少青春少年的终极梦想。而这个前缀也始终在本田的性能家族中披荆斩棘。2018年，有着火刃头号的CBR1000RR在诞生二十五年后总算进入国内市场，虽说被阉割到前列腺后仅剩的八十多匹马力在公升排量前好像闹着玩一样，但不能否认“CBR”这个头衔的价值。

在标准版火刃之上，CBR1000RR还有着更加强劲的SP乃至SP2两个升级版本，而SP2与ZX-10RR一样，都是为了满足WSBK的量产车标准而压线生产500的稀有之物。

与普版相比，SP2修改了发动机结构，重新设计的铝合金离合器外盖以及镁合金缸头盖让整体质量进一步下浮，同时修改了进气门和排气门的口径，角度也进行了调整，以获得最优秀的做功效果。

此外，SP2还引入了本田性能部门HRC为MotoGP战车RC213V-S的TBW电子油门，同时还拥有包括竞赛ECU搭配钛合金排气管、气缸套件、后摇臂、高性能制动等共80个零件的赛车套件。只不过在换上这套套件之后就只能在场地内发挥了，已经超出了社会道路的承载能力。

雅马哈YZF-R1M

YZF-R1，别名“阿姨”，是雅马哈在运动仿赛中的标杆，而在标杆之上还有旗舰，那就是性能更强的R1M。日本几家品牌仿佛要在一切可能的地方都彰显个性，连后缀名都绝不重复。

R1M最早的测试工作是由自家MotoGP车手罗西以及当时还在雅马哈队内的洛伦佐共同开发，在当时号称最接近GP的市售车。

在R1的基础上换装了一套GP赛车的碳纤维外壳，同时标配了Ohlins赛车级电子悬挂、六轴IMU感应、弹射起步控制等丰富的电控配置。

在无限量供应的公升仿赛的基础上，各大厂牌继续研发级别更高、性能更强的产品，除了满足高玩大拿们的驾控需求外，更多的是在赛场上争夺成绩，同时提升自己的品牌附加价值。对于很多车友而言，这种级别的车型已经动力过剩，但在消费力足够的前提下，“可以不用，但不能没有”总是一个解决问题的好办法，谁说不是呢？