相信大家都知道，在世界最高级别的摩托车赛事-MotoGP需要投注大量的资金才能参赛与运作，不过这个庞大资金到底多庞大?究竟是怎么样的天文数字呢?以下让我们来了解一下!

刹车系统也很贵，但FIM有限制前刹车价格上限为七万欧元，包含了三对卡钳，三个总泵，十个碳纤维碟盘，二十八个刹车皮，如果车队需要更多零件来完成赛季，就必须另外单独购买。

每次摔车所带来的花费也可不是开玩笑的贵，如果只是轻微的Low Side滑行了几公尺，大概要花一万五千至两万欧元来修复车壳，脚踏，前后刹车拉杆或其他可能会损伤的零件。如果是滑倒后又翻滚的话，那可能会伤到轮胎，轮框，制动刹车碟盘，避震器，水箱还有一些感应器，这些维修费用大概就需要10万欧元，但如果不幸伤到了后摇臂，车架，内部电子零件，油箱或是引擎受损那修理费用很可能就会高达50万欧元.如果不幸火烧车导致整部车付之一炬.花费可达5百万欧元。

Moto3摩托车的成本
在Moto3这个比较低阶的赛事级别，以Monlau Repsol车队为例
承租一台车要价六万欧元(不含税金与运输费)，
这包含六颗替换引擎以及两套进气系统与两组变速箱，
如果六颗引擎不够用，每增加一颗则需一万两千欧元，
若车队要采自行开发赛车，不包含引擎造价也要差不多八万五千欧元。
其他费用
零件，差旅，人员，物资...这些也是GP涉及巨大的成本之一，
这些由费用由车队，赞助商和合作者分配负担，
而轮胎也是最高与最必要的成本之一，MotoGP摩托车在每个赛道都有特定的轮胎，
米其林并为比赛专门制造了复合材料配方
为了供应所有MotoGP车队使用的轮胎，米其林在每辆GP赛车上的花费
都超过120万欧元，这笔费用包括轮胎以及技术和人员协助。

扣除以上必要的花费，还有大量使用于赛车零件上的碳纤维材质
每100克2欧元的价格，比起钢材每100克才0.2欧元的成本贵上了10倍，
其他零件的材料也很贵，例如镁合金材质的轮框，每个轮框就要价四千欧元。
每个MotoGP小组成员的差旅费用约为一千两百欧元，
一支由30人组成的团队在19场比赛中花费约70万欧元，
这还没有算团队负责人，车手和经理可能会搭更高舱等的座位。
工作人员的费用在每个赛季约需花费超过60万欧元，
其中还不包括运输，车辆和其他物品的费用。
如果将所有这些项目加在一起，成本将超过200万欧元。
这样比起来，2015年本田推出的RC213V-S好像就相对便宜了许多，
这款限量的道路版赛车一台价格为十九万欧元，加上赛道专用套件一万两千欧元
不过因为是道路版，所以没有GP赛车专用的无缝变速箱，碳纤维碟盘，
气动气门…等，所以价格才能这么便宜。