当你入手了人生第一台前后碟煞的车款，心想着要透过改装让这台车更好骑，在网路上找到卡钳下移座，说是能让刹车后轮更稳定，这到底是什么黑科技，只要换个位置就能改善刹车状况？既然能改善为什么原厂不这么做呢？

把后卡钳改到下方的卡钳下移，究竟有什么好处？

后卡钳下移有什么好处？

降低重心

增加刹车时后轮向下的效应，提高稳定性

在早期，为了抑制操作后刹车让后摇臂上扬，提高安定性，车厂想出一套解决方案，就是将后卡钳安装在摇臂下方，并透过连接到车架的牵力臂来固定，这样一来操作后刹车产生的力矩，能有效的「往下拉住」后轮，也就避免后摇臂扬起的效应。但这样做的前提是需要要一支牵力臂连接车架，才能产生有效向下拉的力量，如果卡钳直接固定在摇臂下，虽然一样能产生向下的效果，但要小的多。这可以从下方影片，二行程越野车腾空飞起时，会利用踩后煞让后摇臂上扬改变重心的技巧发现，卡钳在摇臂上方的越野车，即使没有牵力杆一样会因为后刹车的惯性让摇臂摆动。

越野车利用后煞造成摇臂上扬的效应来空中改变姿态。

2018 MotoGP赛后测试中，DUCATI在Jerez为GP厂车增加了连接后刹车的牵力杆来测试，用以改善制动时后轮的稳定性，当时参与测试的车手Jack Miller表示有正面与负面的回馈，但是需要更多测试来确定是有效的。虽然官方没说明该设计的用途，只确定是针对车手对于DUCATI赛车在刹车时后轮的跳动的改善有关，实际上也可能与以往的牵力杆设计有所不同。但从结果论来看，今年的DUCATI厂车并未采用这样的设计，而是与其他车厂单纯的固定在摇臂下方的设计，可见考虑整体来说，这样牵力杆的方式仍是弊大于利。

YAMAHA在1988年使用的YZR500厂车，就没有了牵力臂设计，但后卡钳依然安置在下方。

现代车款刹车时后轮上移的情况，透过摇臂、车架、悬吊的设计能改善相当多，因此早年的牵力臂设计也从场上消失。但GP厂车上仍然看到卡钳下移的配置，是因为即便产生的效应相当轻微，但在刹车时一样会产生向下的力，同时卡钳下移也能将重心进一步放低，而对于车厂来说，卡钳位置从上面换到下面的成本影响极小，自然是从善如流。

现在的GP厂车依然将后卡钳下移。

为什么许多市售车不搭配卡钳下移？

易卡脏

离地近容易因意外受损

增加刹车时后轮向下效应的效果有限，公路使用的必要性低

虽然后卡钳下移能提高（一点点）刹车时，后轮向下接地的力量，也有降低重心的帮助，但市售化的车款就不得不正视下移的缺点。缺点包括粉尘不易排出、脏污累积快速、离地近容易因意外受损等等，如果卡钳油道没有特别设计的话，排空气时也会比较麻烦。加上透过摇臂、车架以及悬吊设计，早已改善了相当程度刹车时后轮跳动情形，反而考虑到一般骑士所使用的环境之下，后卡钳下移的缺点比起优点更多，目前看来，大概只有充满热情，乐于把赛道设计下放到市售车的义大利车厂如：DUCATI、APRILIA、MV AGUSTA、BIMOTA…等等会采用后卡钳下移的设计外，多数车厂仍是选择将后卡钳安放在摇臂上方。

现在市售车直接将后卡钳安放在摇臂下的，就只有充满热情的义大利车吧！（图为DUCATI V4R）

那我应该改后卡钳下移吗？

撇开个人喜好这种主观的认定，基本上在公路骑乘用车是没必要，但无论如何都想改的话，先做好心理准备卡钳本体可能容易撞伤受损外，使用一般卡钳改成下移时，因为内部油道并非针对下移设计，在放空气时会比较不容易，需要把卡钳拆下来放空气，以及需要常常清洁卡钳等等，都确定自己可以接受再来改装卡钳下移吧。