有没有那样的一款车，能同时具备踏板车原来舒适轻便的特征而且还有挡车的可玩性的呢？
雅马哈XMAX 300或许就是这样子的一个存在。它具备舒适轻便的运动玩乐，这两个几乎不可能同时出现在同一辆车上的性格，却同时出现在雅马哈XMAX 300的身上，它是雅马哈踏板车系当中的中坚力量，而且即便把它放在羊群当中，它也能够凭借它出色的性能和配置鹤立其中。

乍一看XMAX 300的外观会被它标志性的前脸和锋利的车身线条所吸引，它也是一举拿下了2018年德国红点设计大奖和IF设计奖。如果说XMAX 300只能够凭借它的外观来博眼球的话，那它就真的太不雅马哈了。

这台车搭载了雅马哈引以为傲的发动机技术所制造的单缸292cc水冷发动机，经过我们的实测这台车的零百公里加速只要9秒多，它的表显极速达到了145km/h，所以基本上你不论是在市区通勤或者是跑山压弯，又或者是郊外小跑，在同级别的车当中基本是找不到它的对手了。最关键的是即便它的动力表现这么的突出，它还是可以交出一个很经济的油耗表现。经实测，它的百公里油耗在2.9L左右，根据它13L的容量来换算的话，它的续航里程可以达到400km。另外XMAX 300还配备了可关闭的牵引力控制系统，就算在同级别的挡车之中，也很少能够见到这么高规格的配置。

对于一台踏板车来说，检验它的另外一个标准就是它的储物空间了。在储物空间方面，XMAX300可以说是做的非常优秀了。它拥有一个足足45L大的座桶，官方资讯显示可以放下两顶四分之三的头盔，但事实上更加的夸张，它可以放下两顶全盔，而且还有很多的空间可以放置随身物品。另外一个储物空间就是在它的前面了，前置右侧置物箱是不需要锁的，一按即可打开；而左边置物箱是要锁来打开的，里面还有一个12V的电源可以来给手机充电，也是非常方便的。

说完了置物空间，我们来说一下XMAX 300的钥匙。它标配的Smart Key无钥匙系统，再也不用在包里翻来覆去地找钥匙了，只要它在身上，随时随地都可以出发。

坐姿应该是XMAX 300给人最与众不同的第一感受了，它的座垫有很好的支撑性，不像同级别车一坐就会陷进去，整体的坐姿相对是舒展直立的，腿部空间也很宽泛。座高795mm、车重179kg的它，车身比较纤细，只要你能够单脚着地，就可以能够很轻松的驾驭它。XMAX 300选用了前15寸后14寸的轮径配方，相对于其他同级别的车来说，XMAX 300不仅车轮更大，重心也变得更高了，这样做的好处更多的是在于它既保留了踏板车天生灵活的操控性同时又解决了传统的大踏板因为轮子小而导致的弯道稳定性不足的缺陷。另外XMAX 300的减震也没有因为要去妥协舒适而做过软的设定，但它还是能够过滤掉一些小的颠簸，高速行驶或者过弯的时候，它的减震还可以提供足够的支撑。

XMAX 300的前叉采用了之前从没有在同级别车上出现过的双联板固定方式，这对整车刚性有很好的加强，也使它的运动性得到了很好的提升，让你可以更加肆无忌惮的发挥出它满满的28ps的马力。考虑到主要都是在都市中使用，所以XMAX 300整体在性能上的调校并没有特别的暴躁，它油门的可控度很高，它的动力也会随着油门的开度被非常线性的释放出来。

XMAX 300的刹车制动力也是非常不错的，再加上ABS精准的介入时机，让你任何时候都可以很有信心地大力捏刹车。另外它的风阻保护也做得比同级别车优秀不少，风挡尺寸足够的大，而且还留有50mm可以上调的空间，两侧搭配的“小翅膀”也可以称为空力套件，在骑行的时候可以很好的降低双手乃至是两肩的受风量，大大的提高骑乘时候的舒适度。

总体来说，我觉得XMAX 300是一辆不可多得的中量级踏板，他既把踏板车最核心的本质淋漓尽致的发挥出来，还被赋予了一定的运动性和玩乐性，完全无愧于欧洲踏板界常青树的称号。