2019年12月18日，山城重庆。2020宗申机车新品发布会上，赛科龙RE3、RA2、RX3、RX4四款新车抓足了眼球！虽然之前重庆摩博会上，RE3和RA2有过亮相，但厂方并未给出具体上市时间，让消费者们充满了期待。由于市场对新品的呼声强烈，也令厂方加快了新品推出节奏，赛科龙系的四款新车的正式登场，让沉寂许久的国内市场又起波澜。

英伦复古清流---RE3

在今年摩博会上，旗舰版的RE3首批预定用户已经尝鲜，各大媒体对RE3的报道均不吝赞美之辞。由于这台引擎是历经检验的宗申TC380平台，曾在RX3S上表现抢眼。在应用到并不追求性能的复古车型RE3上之后，即便厂方对输出进行了调整，依旧有36匹/9000rpm马力和35Nm/6500rpm的扭矩，表现不俗。

整车造型出自英国诺顿设计师之手，全车线条简洁精炼，大灯、油箱、车座、尾灯，全车动线以近乎水平的方式向后舒展，满满的英伦复古车味道。

液晶加机械行针式转速表的仪表组合，既顺应时代潮流，还保留了复古的感觉。

实物比照片更有感觉，19升的超大油箱，770mm的座高，低矮厚重饱满的复古风呼之欲出。

前倒立式避震和后液压弹簧式双枪避震，前120后150的真空辐条轮圈，把原始的英伦复古味道演绎的更加浓郁。

圆形且在两侧带有缀饰的大灯，既保持了复古味道，又不显得千篇一律。大灯与红色的圆形小尾灯前后呼应，比例把握的恰到好处。

双下直出的拉丝面排气管，符合国人的对称审美，也让车子显得颇为大气。184kg的自重，也让男女骑士都能轻松驾驭。

随着这台饱含英伦风情的复古车正式进入市场，必将成为赛科龙对国内复古车市场争夺的利器。今晚战车将会把RE3的试驾报告呈上。

自由版：29800元

摩登版：32800元

羽量级美式巡航---RA2

在看过英式复古的RE3后，RA2的出现让现场观众的眼光瞬间转入美式风格之中。RA1在排量从150cc到200cc进化的时候，车身各处改动并不多。但如果因此以为全新的RA2只是再次把RA1的200cc引擎换成了250cc排量的话，那就错了。RA2在油箱、轮圈、车座、排气等多处位置都进行了大幅改变，整车造型更加协调。

RA2的PR250引擎，除了排量增大，再次优化的平衡轴技术应用，带来更好的驾乘感受。19.1匹/8000rpm的马力和18Nm/6000rpm的扭矩，应用在这台149kg的车上，动力方面已经足够日常使用。

装着防尘套的正立式前避震，后避震使用了一对带有油气辅助瓶的液压弹簧后避震，在同级别巡航车产品中，属于配置较高。

在大灯、车架、泥瓦、引擎的黑色色调之上，赛科龙的设计师大胆的使用了黄红白蓝等运动且跳跃的色块来点缀，对于追求时尚个性的年轻用户来说，极具吸引力。

考虑到日常使用的功能性，RA2将会有单座和双座两种搭配可选，让用户将个性尽情演绎。715mm的座高，更加适应部分人群的需求。

钢丝辐条轮圈的使用，增加了美式巡航的美感。前18后15的轮圈尺寸，也会令坐姿更加舒适。13升的油箱，对于这个排量里面，续航里程绰绰有余。

250cc这个级别，已经是国产车用户从小排量过度到中大排量车型的转折点，但由于利润微薄，鲜少有厂家愿意下功夫做一款巡航。又因为是排量过度期间，使用的时间不会太久，所以，对消费者来说，买一款低端的巡航车，没有品质、没有颜值、缺乏售后；买一款双缸巡航车，又因为售价较高，在将来升级中大排量产品时候贬值较多、心有不甘。而RA2就恰好出现在这个节点上。RA2的出现，综合了品牌、颜值、功能、售价等多重因素，极有可能成为250cc巡航车中的一匹黑马。

RA2复古版（单/双座、运动把、CBS）：13800元

RA2舒适版（双座、舒适高把、CBS）：13800元

不断进化的亲民休旅车---RX3

2013年第一代RX3的出现，率先打破国内缺乏量产拉力车型的怪圈，出众的表现也为其圈下了大量的粉丝，在全球40个国家销售总量超过4万台。随着这些年RX3的不断更新，仪表充电口等位置的改变、进排气系统进化、离合器盖造型变动、ECU程序的多次更新、润滑系统再次升级、内置平衡轴优化，等等等等，让RX3变得愈发强大。

对国内的使用环境来说，一款休旅车即便号称全地形，但首要考虑还是铺装路面为主。再度进化的RX3的那台双顶置凸轮轴的NT250引擎，以27匹/9000rpm的马力和22.5Nm/7000rpm的扭矩，来驱动这台车子，在铺装路面摩旅使用毫无问题。而15升的油箱容积，也保证了RX3摩旅时的续航里程。

2020版的RX3，在此基础上又开启了更新，人机工程方面更进一筹。前后轮升级，令整车通过性更好。

双通道ABS系统已成RX3的标配，为消费者在休旅路上提供安全保障。

第三代智能OBD系统的应用，让RX3智能人机互动的内容更加丰富。

2020版的RX3，在涂装工艺、金属焊接、外观塑料件结合工整度等方面继续提升，也透射出赛科龙将这个级别拉力车市场稳稳把持的坚定决心。

RX3旅行版：20800元

RX3旗舰版：23800元

ADV硬拉力的守望者---RX500

如果说RX3在铺装路面和非铺装路面的功能设计比例是7:3，那么，RX500的比率则要有6：4，甚至更多。RX3率先开创了国内量产休旅车的先河，RX500则是第一个将引擎投放到达喀尔赛场检验的吃螃蟹者。普通购车者在选购国产大排量ADV车种时候，常常会觉得双缸要比单缸好，殊不知，当你真的接触这台450大单缸引擎，可能立刻就会被它独有的特点迷住。

NC450的绵密且连续的动力，是其动人之处。44匹/8000rpm的马力和37Nm/7000rpm的扭矩，通过变速比的调整，让输出更加平顺线性。为了增加低速时在恶劣路段的脱困能力，1、2挡的低扭输出较为直接。维护简易的单缸车结构，也是RX4加分项。

之所以说RX500是硬派ADV车型，是因为它采用了铝合金的高强度车架，加上使用了长行程的减震和钢丝辐条轮圈，210mm的离地间隙，即便飞坡也能轻松应对。毕竟即便装配了三箱的整车重量才204kg。

2020版RX500的ABS系统，新增了可关闭功能，在应对恶劣路段或偶尔撒撒野的时候，可靠性更好。除了使用双油门拉线的设计外，背光把座的应用，让夜间控制把座按键轻松随意，美观度也一起提升。

新款的RX500可由用户自行选配行车记录仪，而第三代智能OBD系统，将会出现在车上。20升的超大油箱容积，续航里程更远。

对于日常休旅来说，100以内时速是很惬意的区段，此时在RX500身上，转速仅4000转多一点点。而令摩旅者感到疲劳的因素，除了风阻外，还有共振。不管进口还是国产，每个车都有共振区，RX500的共振区在6000转以后才轻微出现，这就意味着还没等到共振区，就已经达到摩旅者想要的速度。再加上RX500全新设计的大型的风挡，摩旅路上，RX500自然表现出众。

RX500的出众综合表现，让它在这个排量级别的ADV车型上，一直拥有不少忠实的拥趸。2020年硬派ADV车型的市场上，RX500以全新的改变继续坚守。

RX500旗舰版：34880元

RX500智尊版：37880元

总结

在今天的发布会上，国内众多经销商家云集。与各路商家交流时，他们口中出现频率最高的一个词，就是：宗申发力。谁都没想到，宗申会一下拿出这么多大小排量的车型集中发布。而据悉，还有更大排量和更多款式的全新车型正悄悄进行中，明年宗申给消费者们呈现的内容将会更加精彩。