骑到成都，我才开始对大阳V锐300这款大踏板有信心。适应了一些存在的小问题，一路顺利的从成都又骑到了昆明，在昆明和V锐分手。车辆运回工厂，我飞回家。又见大阳V锐是在半个月后的大阳工厂。我发现在大阳人的眼里，问题无大小，即便是小问题也都当成大问题来解决，必须整改，各部门上会研究整改。

来到大阳工厂，再次试驾了整改后的大阳V锐300.用士别三日当刮目相看来形容不为过。我们长测的是PP1，这次来洛阳看到的是PP2的V锐300。

看到车之前，在会议室，刘总和项目工程师先在会上介绍了昆明长测总结出的可整改项目。根据整改项目，一个一个的讨论解决方案，有已经改好了的，还有正在改的。完善了很多地方，有些可改可不改的地方，比如轮胎，不改也可以用。大阳决心要用更好的。电喷，也是最好，ABS也是。比如坐垫打开后的角度，要重新开模坐垫造型，两套铰链冲压，修模六件等改进项目。大阳的刘总会上非常感谢我们提出的建议，吕总风趣的说：“虽然一项整改少则几十万多则都要上百万，这次请牛摩网的伙伴们来试车，还是欢迎你们多提建议，我们继续整改。争取在新车发布上市之时将V锐300做到完美，树国产大踏板产品的标杆。”

这次试过之后，我信了吕总的话。大阳的产品能称得上行业标杆的确实有。不说两轮的弯梁，大阳四轮的巧客也已是行业的标杆。

再次触摸到骑过的这两辆车，不细看看不出来有哪些改动。比如，原提醒驾驶员转向灯是在仪表盘两边的车体壳上的，我们提出整改到仪表上。因为我们在长测的过程中，麦克和我，犀牛，都有过不及时关掉转向灯的错误。转向，超车，在路上紧盯的是路，偶尔瞄一下仪表也多限于仪表中央，很容易忽略掉离仪表中心较远的提醒转向灯。这一改，又是车头仪表盘重新开模，配套。

中低速加速性，做了很多优化调整。这是外观看不到的，必须试过后才能明显的感觉到，我们反复用测速仪测了加速。换人，带个重量级的人，从数据和实测上，都已高于同测的某品牌的大绵羊。

有一辆车的手把堵头掉了一火柴头大的漆。这也要改。

烤漆改成喷塑。

风挡在高速超过110的时候风阻大有抖动，这也已经开模，塑料件改为铝合金件，增加了强度。

一个180斤的胖子带上一个二百多斤的高大胖子发现的问题，收起的大架脚踏板碰到后面胖子的脚底面。这对正常体重的来说不会出现的问题，大阳公司也改了。

置物箱空间够长够大，但高度不够，若非要为了能放一顶全盔的话，就要增加座高和降低车架发动机。能塞进一个两岁小孩的储物空间，还是以储物为主了，半盔放进去车座可以盖严实。

油箱盖改成图上这个样子的。PP1的时候没有链子，没有凸起的拧柄。

优化了风挡弧度，增加了高度。离合和刹车手柄增加了折断槽。

坐垫打开的角度增大。

改动的还有灯组，侧盖，空滤等16种部件，模具修理21种。

大阳公司对新产品研发的态度，决定了这款国产大踏板必将是行业内同级中的标杆。

大阳当年的代言人是明星里的大腕儿。

大厂的风范，不止造车有硬实力，代言明星的实力。心随我动，大阳摩托。更重要的实力来自精品意识。从今年夏天上市的天卯200轻拉力，再到这款即将上市的大踏板，骄傲使人落后虚心使人进步。这就是大阳造车的态度。