当你想到兼具运动、旅行两大性能的车型时，首先会想到谁家的车型呢？S 1000 XR可能会出现在脑海中。日前，宝马宣布在2020款中对这款车型进行了大幅度的重新设计，声称这款车型的舒适性和实驾性能都有所改善，并大幅减轻了重量。

负责这款车型的项目经理表示：“对于一个后续车型来说，要改进像S 1000 XR这样的多个测试胜利者总是很困难的。为了确保XR在各个方面都有所改善，我们费了很大的心血来做出改变。”
新的宝马S 1000 XR-更轻，甚至更快，更多用途。

新版本从根本上解决了更轻和更灵活的问题，以及实现了一个前所未有的长途性能和运动性能的结合。这主要得益于完全新开发的发动机和悬挂、以及一个令人眼前一亮的空车重量226公斤。
S 1000 XR在冒险运动部分开辟了一个全新的维度，以其独特的新方式将运动推进到旅行车的领域，具备了以下标准特性：动态ESA、Pro驾驶模式、ABS Pro和DTC、Hill Start Control Pro，6.5英寸TFT屏幕，配有连接性和全LED照明。

新开发的发动机重量减少了5公斤，基于S 1000 RR的车型，通过调整齿轮比，进一步增加了中程功率和发动机拖动扭矩控制(MSR)。
新开发的直列4缸发动机是基于S 1000 RR发动机进行的研发，在11000转/分的输出提供了121千瓦(165马力)。在9250转/分最大扭矩114 Nm。基于一个特别的线性扭矩曲线，可进一步使发动机的速度范围更宽，更充分、更和谐。第四，第五和第六档现在有更长的比率，以减少噪音，油耗和发动机的速度水平，特别是在高速公路行驶中。新的S 1000 XR还具有发动机拖动扭矩电子控制MSR技术，防止后轮因突然节流或下移而打滑。
现在车架和摆动臂重量减轻了2.1公斤；同时，发动机的承载能力也比以前更加明显。新的双面摆动臂减少了1.6公斤，提供了一个特别灵敏的反应。

新的S 1000 XR已经采用了最新一代宝马摩托车动力电子悬挂调整作为标准。由于最新的阀门技术，为多功能冒险运动车型提供了一个特别动态的驾驶经验与高水平的乘坐舒适性。运动ESA Pro是两个阻尼中一个可选的额外模式(道路，运动)。在S 1000 XR中，动态制动助手DBC(DynamicBrakeControl)也首次在制动操纵过程中支持骑手的操控。

四种驾驶模式，以及最新一代的动态牵引控制，DTC和DTC轮式功能。ABS Pro与DBC(动态制动控制)，带来更强大的的安全制动性能。
新的S 1000 XR有四个标准的驾驶模式：“雨天”，“道路”，“运动”和“专业运动”。“DynamicPro”模式在S 1000 XR中首次完全配置，它提供了广泛的设置选项。除了节气门响应，发动机制动，ABS控制和牵引控制，轮式控制，在新的S 1000 XR中第一次单独配置。虽然部分宝马摩托车ABS系统已经提供了非常高的性能和安全时制动在一条直线，ABS Pro现在采取了进一步的措施，以提供更多的安全制动性能。
6.5英寸TFT屏幕的多功能仪表板，具有良好的可读性和最大的信息显示范围。
除了扩大职能和信息范围外，新的屏幕还特别重视实现尽可能好的可读性。为了达到最佳的能见度，保证在光线微弱的条件下可读，屏幕被设计成很大。它提供各种不同用途的定制屏幕显示模式。

新的LED灯和自适应转向灯与DRL专业头灯
新的S 1000 XR借鉴了最新的LED技术，除了转向指示器和尾灯单元，这包括高强度主前照灯和两个对称排列的LED单元，分别用于低光束、高光束和停车灯。新的LED前照灯现在比以前更有效地照亮了道路。自适应转向灯在夜间确保额外的安全，可选的设备项目还包括DRL(白天骑行灯)，以在白天更好地识别车辆。

更精细和更动态的设计与优化的人机工程学和两个吸引人的色彩方案。
新的布局主框架，燃料箱侧翼和阀体部件在座椅区域提供了更好的支持，更重要的是，优化后的接触面和新定义的车把末端、座椅表面和脚踏之间的三角构成了最佳的人机工程学的模式。