我在关村坝火车站面对绝壁千仞的乌斯河大峡谷感慨，为什么要在当时条件极端困难下修这样一条铁路。是什么力量让成昆铁路还要快修，修不好毛主席都睡不着觉，还说要捐出自己的稿费，骑着毛驴去攀枝花。参观了攀枝花的三线建设博物馆，我知道了答案。三线建设是为可能发生的战争做的战略防御做的准备。面对北部边境和东部沿海的来犯之敌，将边境地区划成一线，三线就是战略大后方。

攀枝花中国三线建设博物馆是国内面积最大、展陈最全、最广泛的三线建设主题博物馆，全面展示了全国13个省区三线建设的历史面貌，馆内收集了党和国家领导人对三线建设的题词、三线建设时期的物品、中央和全国十三省区三线建设的决策文献史料，以及三线重点企业的航空、船舶、机械、交通、常规兵器等各类三线建设文物共1万余件。        

博物馆共有三层，展馆内，主要以当年的实体文物、历史照片、雕塑模型，以及实时影像播放等手段，向参观者展示了三线建设的那段光辉岁月，看后令人感叹。

建设要快，但不要潦草。

三线建设必须要建铁路，三线建设时期还有焦枝线，湘渝线，阳安线，宝成线，成昆线，青藏线。

三线建设是大国伟人面对世界局势，国际环境夜不能寐，做出的重大决策。这种建设世间少有，也只有中国人民能做出这样的伟大建设事业。

出了几部怎样读资治通鉴的锐圆哥哥不单古代史了如于心，更是亲历新中国建设的历史鉴证者。讲起这段历史，充满了对建设者们的敬意。

离开攀枝花，我们一行继续向南骑行。进入云南省，高速上有武警检查入滇的人的身份证。云南的高速公路对摩托相对友好，若干年后前我第一次到云南，看到过高速公路上有摩托车，有三轮蹦蹦车，有人走，还有骑自行车的。这可能是云贵地区原来路不好，刚有高速路的时候就有摩托车可以上的历史遗留原因吧。

进入云南，先看到土林。

到云南旅游，但凡提到“林”，在人们的脑海中立刻会想到“云南三林”——西双版纳热带雨林、昆明石林、元谋土林。除大家熟悉的昆明路南石林外，恐怕大部分人对元谋土林是闻所未闻。

我们登上一座小山，拍到了法拉展线的全貌。法拉展线是一个S型和一个螺旋型展线拼接而成的三层展线。法拉展线是成昆线南段展线群的第一个展线。

大田菁大桥，是成昆铁路第二长桥。

雄伟壮覌的龙骨甸大桥

三十八个桥墩

支撑着南来北往的列车

似彩虹般在云中穿行

第七个桥墩

那是一个年轻铁道兵战士的化身

深夜桥墩浇灌混凝土

他为枪救战友被撞跌落基坑

倾泻的砂浆将他掩埋

浇铸一刻也不能停止

炸掉重来工期也不允许

黄继光用胸膛堵抢眼

董存瑞把身体作为xx包的支撑

铁道兵烈士化作坚实的桥墩

守桥部队由解放军換为武警

繁忙的列车己运行四十年

哨兵巡逻向七号桥墩行注目礼

巡道工轻敲钢轨报安全

列车驶过拉响致敬的笛声

我们桥墩里的铁道兵战友

如同撤销了的铁道兵一样

永远！永远护佑时代列车的运行

用摩旅的方式我的眼睛替你看这条线上的世界，对于车的评测我说的并不多。还是那句话，初体验不深所以不好深度评测。再跑两天增加一些里程再做评价。

更多图片，请点击链接查看：https://www.newmotor.com.cn/photo/tuku/show_6290.html