图片来自：Cycle World （最权威的世界十佳车评选媒介）

2019年度各大类别摩托车的最佳代表……

 我们需要知道的是，为什么这个杂志的评选备受大家欢迎呢？
    因为这家杂志不管是“充值”还是“不充值”，最终的评选是靠数据投票的，结果来自于各种数据    我记得以前看过介绍，其中一个很重要的数据就是“销量”，虽然你的车很牛逼，但是销量占了很大的分数。    那么，我们看一下“最佳巡航车”纪念花落谁家！最佳巡航车：

 Ducati Diavel 1260 S 

是的，这个位置长年被哈雷霸占，因为不管是谁做出了更牛逼的大型巡航车，都从感情上感觉是哈雷应该拿老大的未知，但是自从本田的VTX1800出来之后，明显就是挑战这个位置的，我想，应该本田不是很成功。
    这个位置曾经被印第安拿下过，也被那个胜利拿下过，但是历史上，还是哈雷拿的最多。

 不过今年，我们看到了杜卡迪突然就拿到了这个位置，很意外吧？是的，这就说明，巡航车不一定非要像哈雷那样，把腿放到前面去，优秀的操控才是王道。    不过哈雷最近我看也是进行了改革，复古的跑车，街车，ADV，都来了，但是不减重，不新设计发动机硬件跟软件，还是那句比较流行的话：“我好难呀……”。     最佳ADV探险车：
 KTM 790 Adventure R 

 其实我很意外，我本来是看好雅马哈的TENEREN700的，毕竟从越野探险角度来说，两个车还是雅马哈更具有越野的基因。    雅马哈的T700的行走数据应该是来自TTR600到XTZ660，换了MT07的那种90度相位角曲轴的大扭力发动机，这样来说，才是更加完美的ADV探险车，重量的话，我看KTM也不占优势。    为什么呢？为什么呢？    我想销量、车迷投票，给了KTM790更多的机会，看来宣传还是蛮重要的。

  毕竟KTM790ADV仅仅只是一个街车改的，而雅马哈的T700是越野车改的，具体哪个好用，别的都是废话，至于赛事，不光国内工厂谨慎，全世界都是一个吊样。
    如果真的是拿到ADV冒险的环境里，我相信雅马哈T700一定比KTM790强大。
最佳耐力、双运动车
KTM 500 EXC-F 

  这个位置，是我本人最关注的的了，毕竟这才是“实用的越野摩托车”，除了不能下场地比赛，哪里都能去。    城市巷子秒大排，山村野路任驰骋，代步买菜也能搞，娱乐特技好器材。    这个位置曾经出现过一个车，DRZ400，应该是在2000年之后她出来的时候，连续3年蝉联过这个位子。    不管是S还是E，还是SM，不在这个位子，也跑去了那个最佳标准车那里霸占一会儿，但是时代变了，铃木这个DRZ400，至今没有任何改变，虽然是好车，但是总干不过一个积极上进，而出身又名贵的KTM啊，何况，这次就算KTM拿不到这个位置，还有胡思瓦娜呢……    这个位置还出现过很多经典的好车，不过大多都是KTM拿下的。

 偶尔也被川崎的KLX450拿下过，好像也被本田的CRF450X拿下过，都有吧，从技术角度来看，450拼不过500的排量关，不过我个人认为，本田的CEF450X还是能够跟这个车一拼的，假如是XR650R再精简一下重量，加一个电启动，哪里轮得到KTM这么嚣张啊？

  我想是日本人精明，比你牛又如何？销量才是硬道理，不是鬼子太无能，只是鬼子太狡猾，赚钱大大的，比赛小小的……
最佳越野摩托车：
 Kawasaki KX450 

这个绿色配紫色够经典吧？这个也是我对川崎越野摩托车最初的认识，今年这个450能够做到这个老大的交椅上，不奇怪。

 2019年美国的超级越野摩托车场地赛上，第四个赛段，川崎工厂队就换了新发动机，比起其他工厂来说，有了更好的硬件，搭配早就完善的软件。

 之前，川崎跟铃木在越野摩托车方便，是公用发动机技术的，250根450都是如此。

 今年川崎突然换了新发动机技术，不管是性能，还是用户购买的欲望，都变了，缸头两个凸轮，之前是直接压顶杯的，现在加了“指动摇臂”，跟自家的ZX-10RR一个计数原理，让扭矩变得更大，进气时间变得更久，效率更高。

所以，今年KX450拿到这个老大的未知，理所当然，如果本田跟雅马哈不改进的话，我想，明年可能还是它在这里蹲着。

 这个位置曾经是本田的，CR250是2003年之后，换了电子的RC阀之后，接管了这里，后来让位给了自己家的表兄弟CRF450R，几乎没有丢过，今年只怪本田没有太大动力，不过我相信，HRC如果想要这个位置，全世界没人敢说有机会。
最佳轻量级街车
 Kawasaki Z400 

绿色配黑色，我觉得川崎的街车差不多应该是这样，今年这个车能够在这里出现，我觉得还是销量。更多的人买了，并且觉得挺实惠，那就是了。
    这个级别的车，我相信国内应该有工厂能够挑战一下吧？比如说贝纳利，在全世界的销量，应该不会太少，就是不知道500的排量能不能算是轻量级。    那个300双缸发动机我看还是有前景的，不过需要减重……    希望有一天能在年度十佳里面看到中国车。

 祝贺川崎！不过这个位置可是不稳定的，没谁可以一直呆在这里的。

 最佳中量级街车
 Triumph Street Triple R 

 啥也不说了，有了MOTO2发动机的加持，我想不少人买车回去第一件事儿就是拆了，发动机怼到自己的跑车车架上，开始练车！我就不信不能快到吹掉贴纸！

   这个车今年能拿到这个位置，可以说是“欺负人”，拿着MOTO2的幌子，到街上碾压其他的小朋友，太简单了……

    理性一点说，轻量化才是硬道理，不要得意，日本鬼子要来了！之前这个位置是杜卡迪的，后来被铃木的SV650砍了，现在轮到你了……

 KTM这个车不是第一次拿到这个位子了，我只能说宣传很到位。

  之前这个位置也是“皇帝轮流做”的，今年KTM轮到了，不难看出KTM还是比较用心的坐车的，还是那句话，小鬼子盯着呢，别泄气，继续加油吧！
 最佳标准车：
 Triumph Scrambler 1200 XE 

   今年大英帝国还是比较牛逼啊！回光返照吧？这个老发动机，从360°相位角改成90°之后，动力输出的感觉赢得了市场的回报。    不过这个位置跟之前的一样，长流水，明年看看花落谁家吧

最佳旅行车：
 BMW R 1250 GS Adventure 

这个不说了，全世界最大的忽悠团队“国家地理”，最成功的的案例。这家伙蝉联在这里很久了，之前被动摇过，不过作为自己的当家的，这个位置不能丢！    升级缸头配气！加大宣传！

  不过也难怪，这个车骑着就像是125一样简单，对于我这样的人来说，简直没有一点点的驾驶乐趣，但是更多人选择是对的！
  最佳超级车：
 Ducati V4 R 

  终于~终于~终于这个位置被杜卡迪抢到了……    要知道阿普利亚的RSV1100 V4做这个位子已经变得块“求败”了……，到下次评选的之前的时间里，RSV1100应该会说：我不做大哥，已经好多年了……

  年轻时候的杜卡迪一直叫嚣：老子就是只做L2双缸车！    在WSBK赛道，利用规则优势，用排量欺负一下小日本，然后小日本的TL1000R也好，VTR1000RR也好，反手几个耳光之后，还是乖乖回到MOTOGP赛道里练内功了。    最后这次就是说：四缸，高转速，真香……~！    不过这个位子并不好做，属于那种叫好不叫座的，付出很大的努力，得到的回报似乎很少，虚名而已……

    好了，临时到这里！回头咱们慢慢聊。