贝纳利250超级跑车（Benelli 250 Super Sport）

20世纪30年代中期,贝纳利开发了柱塞后悬架系统。这一革新首先应用到1936年生产的新型250超级摩托跑车上。

发动机：247毫升，顶置气门，立式单缸，67毫米x70毫米，风冷

功率：16制动马力(6500转/分钟)

变速器：4挡脚动

最终传动：链传动

重量：300磅(136千克)

最高车速：70英里/小时(113千米/小时)

20世纪30年代中期，佩萨罗公司开发了柱塞后悬架系统，并在1936年首次应用到新型250超级跑车以及后来的250和500车型的摩托车上。

在1938年年初的米兰车展上，《摩托车》杂志评论说250单缸摩托车是“英国式外形”。事实上也的确如此。发动机尺寸为67毫米x70毫米，排量为247毫升，右后侧凸轮轴传动(齿轮组)，点式点火、直流发电机照明。在意大利标准车型中，右后侧采用的是摇齿踏板、4挡变速器。250型发夹气门弹簧，非常柔软，可以用手进行调节，发动机带有2个气门口盖。有些摩托车的排气系统与手杆相连来控制挡板，以此提醒城镇中的驾驶者注意，或是提醒驾驶者注意空旷区域行车时发出的咔嚓声。在有些摩托车中，顶端配有一个位于前面两个车架下舌之间的小型油冷却器。

顶置凸轮的贝纳利车型与比安齐和吉莱拉路面型摩托车相比，更具有跑车的性能。只有摩图·固奇制造出了具有同类性能的摩托车。

巴特尔(Barter)

英国1902-1905：这款摩托车采用的发动机没有传统的曲轴，连杆直接与后车轴相连。

巴蒂舍(Bartisch)

奥地利1925-1929：该公司生产高级单缸摩托车，第一款车型(1925年)采用的是链式传动顶置凸轮348毫升配置，第二款车型(1928年)采用的是锥形驱动顶置凸轮498毫升配置，不过这些摩托车的生产由于缺乏资金来源而受到了一定的限制。

巴斯格利(Basigli)

意大利(拉文纳)1952：这是一款水冷3缸摩托车，可能只开发到了样车的阶段。

巴斯特尔特(Bastert)

德国(比勒费尔德)1949-1955：巴斯特尔特生产轻型摩托车小型摩托车和摩托自行车，采用从意普和萨克司购买来的49毫升、98毫升、125毫升和150毫升二冲程发动机。

宝尔(Bauer)

德国1936-1954：战前，该公司采用自行车马达生产自行车。战后，采用123毫升、147毫升和173毫升萨克司发动机和意普二冲程发动机生产摩托车。1952年，公司尝试制造(尾部排气)顶置气门250毫升单缸摩托车，但这是一个错误之举。因此1954年之后,公司继续生产自行车。