近期，牛摩网的抖音号发了一条，成都摩友驾驶公升级摩托车挑战中国古羌城152级台阶的短视频。引发了网友们的讨论，截止目前播放量超过23W。而在这些讨论声中，有赞许，有鼓励，也有质疑等等，牛摩网也借此机会采访到了这位挑战者——陈强，来自成都的摩托车爱好者，而关于他的身份，以及这次挑战背后的故事，其实有着让整个行业都为之思考的深刻意义。

采访开始，摩友陈强介绍了他与摩托车的故事，陈强的父亲是一位80年代的国家级摩托车运动员，在那个年代，摩托车还是中国全运会的比赛项目。受到父亲的耳濡目染，以及和父亲徒弟的共同成长，从四川大学毕业后的陈强，毅然选择了去了当时赫赫有名的嘉陵摩托车厂，成为了“嘉陵队”里的一位越野摩托车手，正好赶上了中国摩托车赛事发展的黄金10年。得到了厂家以及国家的培养，同时也将自己的青春奉献给了越野摩托车比赛这项激情且富有挑战的运动。这段经历，坚定了他对摩托车的热爱以及后来的人生轨迹。

说到“嘉陵队”，在当时的国内摩托车赛事中，是龙头老大哥的地位，依托实力雄厚的嘉陵厂家，在欣欣向荣的摩托车比赛圈，陈强也闯出了自己的名声，甚至定下目标，要去争夺亚洲级越野摩托车比赛的名次。

事与愿违，好景不长，随着行业的断崖式下滑，各地的禁摩令也越加严格等因素，高速发展的摩托车赛事开始走向了下坡路，随之而来，超级工厂嘉陵也开始解体，一批一批优秀的国内赛车手都消失在了大众的视野里。但一心还想挽救越野赛事的陈强，在08年末，选择了离开嘉陵，前往浙江，筹备组建了“艾克斯赛车队”，以自己的理念，奠定了车队的发展思路，在后续的几年里，车队成为了国内越野界的一匹黑马。

已经而立之年的陈强，回到了故乡成都，开始做起了摩托车销售，当所有人都以为他就此沉寂，不再关心摩托赛事，不再热爱越野的时候，陈强选择了再次挺身而出，准备以行动来做出改变，改变行业现在不受大众待见，持续低迷的现状。

首先，他开始自己掏钱修建小型越野车场地，开始培养年轻的越野车车手，甚至组织小朋友的越野活动，让越野的种子能继续播撒下去。陈强表示：国内越野车手目前都很艰难，不像自己以前得到过许多支持，他们参加比赛，日常训练，车辆购买改装等，都只能靠自己，这无疑是增加了这项运动的门槛，再加上，关注度不可同日而语，许多坚持训练并取得好成绩的车手，名气还不如一些小网红，这让他更加坚定要用自己的力量改变这一现状的决心。

其次，陈强运用从事摩托车行业这十几年来，作为车手、赛车队经理、销售、代理商等等身份所积累下来的资源以及人脉，开始策划让摩托车重回大众视野，着其中有赛事，活动等。

最后，时间回到这次攀爬古羌城挑战前，陈强所在的俱乐部承接了由中国汽摩联合会四川省体育局，阿坝州人民政府共同举办的“2019 净土阿坝 红色长征 汽摩拉力赛”。并且自身也以车手的身份参与其中，目的就是在这个开放的赛事中，让更多人认识和接触到摩托车，感受其魅力，欣赏其活力。

汽摩拉力赛中，陈强也邀请了当初他在“嘉陵队”里的老队友一同参赛，曾经一起拼搏奋斗的职业车手们，再次相聚，陈强自己也调侃到，尽管他们如今都已“过气”，但是大家拼搏的心以及对摩托车的热爱一直都在。当车队行驶至茂县的中国古羌城时，正巧当地政府提议，羌族人民和摩托车队各自表演自己的拿手节目，陈强挺身而出，选择了用一台KTM 1090公升级摩托车来挑战中国古羌城的152级阶梯，这在中国是没有人尝试过的。其实彩排时作为曾经职业车手的队友们，也有过劝阻或替换他的尝试，但纷纷都失败了。152级阶梯，对于普通越野摩托车来说，并不是困难，但是对于车重和排量都极不利于攀爬楼梯的公升车来说，并不容易。陈强已经36岁，状态早不如当年。不过，我们可以看到最后陈强的挑战成功了。

事后他表示，这么做的目的，其一是想给老队友们一份礼物，感谢他们陪伴自己把青春献给了这份事业，并且他们退役这么多年以来一直坚持奋斗在行业里，默默推动着行业的再次崛起。其二也是希望借此机会，让更多的人了解摩托车，认识摩托车车手，知道曾经和现在都有许许多多的人在喜欢和热爱着摩托车。
采访到最后，陈强像是把这几年来所有默默的努力都宣泄了出来，我们都知道他尽力了。他认为“摩托车运动本身是具有群众基础的运动，是群众喜闻乐见的一项赛事，只是在国内特殊的地位下，越来越小众，同时禁摩也是一项很复杂的政策，有利有弊。因此，与其干瘪瘪的呼吁解禁，不如用行动去改变整个摩托车环境，从自身开始，提高摩托车驾驶员的安全意识，再到引导大众对摩托车的认知，最后当摩托车成为一种事故率可控，通勤率高效，消费水平合理的产业，禁摩自然会迎刃而解。”

陈强最后说：如今行业转型在即，我一定会更加坚定信念，以自己的热爱之心，继续为这个行业的基础性建设付出不计回报的努力。