前五季的内容里，战车给各位502C的车友拿出了部分改装内容和为什么要改的介绍。因为恰逢摩博会及一些事情，中间耽误了许久，今天，贝纳利502C的改装内容继续。今天，我们一起来探讨下502C的原厂链条和轮胎。

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大家都知道，一般量产车，在批量配套时候，是要考虑成本的，毕竟，开工厂做产品需要利润的支撑。在满足了国家规定的安全法规和厂方制定的安全标准后，批量化采购配套件装配到车上。因此，502C的原厂使用了征和525油封链和倍耐力的天使恶魔胎。

对于大量的贝纳利用户来说，作为中国好声音的贝纳利300、500、600等车型，引擎的啸声是吸引人之处。但，由于链条在每一扣节的伸展和弯曲时候，都会因为扣节之间的微乎其微的误差，与前后飞轮啮合时产生一定声响，当一百多节链条在高速运转的时候，扣节的杂音就会因为高频而声响放大，我们叫它链条噪音。

征和的525油封链，在扣节尺寸、抗拉伸度、耐磨性上，都是通过国家安全法规的，同时，征和品牌也是国内首屈一指的链条制造商，不然也不会成为众多国内大厂集体采购的厂牌。但，如果想进一步精细化自己车上的链条，升级是势在必行。

DID作为驰骋赛场和民间数十年的全球品牌，其知名度就不用赘述了。DID的优势在于，其每节链条的材质，受益于多年来赛道的丰富经验积攒，在淬火工艺和分子排列上独具一格。也正因为如此，在配合了DID专利技术的异形自锁油脂油封后，DID的链条衬套、轴承、链销、外链片等几处结合的地方，不但产生的噪音更细小，每节链扣的伸展灵活度也更趋均匀，误差小到几乎忽略不计。加上DID专利技术合金衬套的使用，令链条的抗拉伸强度直升几个级别。引擎传递到后轮的动力损失也更小。因此才成为高端进口车的标配、车友改装的首选。

而战车因为之前在幼狮500上有过近两万公里的使用，最直接的感触就是，使用原厂链条时候，如果超过300公里不打链条油的话，会有明显的链条噪音产生，一边骑着车，头盔内都能听到哗哗的一片声响。在更换了DID的525VX110L型号油封链后，第一次给链条上油，是1200公里以后。

由于只有不戴头盔时候才能听到轻微的丝丝声，所以经常忘记给DID链条上油。加上平时较懒，基本都是七八百公里后才想起来喷喷链条腊。尤其在刚刚更换了DID链条后，真的是感觉到连动力都有轻微变化，加上链条没有噪音传上来，骑车时候心情都更觉清爽。

所以，在502C到手后，第一件事情就是更换链条和轮胎。先看一下原厂链条的情形。现在的原厂链条，已经不再采用可拆式锁扣了，为直接铆接形式。所以，要换链条，你需要一个好的拆链器。新车骑行300公里后，打开原厂链的铆接处，可以看到自带的润滑油脂已经成泥状。拆卸过程中，原厂链条的销子顶端被拆链器顶裂。

而原装链条的自带润滑脂，里面明显添加了过多的胶质物，甩在小飞轮盖、轮圈、后泥瓦上比比皆是，最关键的，很难清理。如果指望用白猫之类的洗涤剂清洗，基本无望的，只能用链条专用清洗剂反复冲洗。

给大家看一下自带的润滑脂有多粘，甩在小飞轮盖内的润滑脂，几乎要用手硬“抠”才能弄出来一部分。所以，当这些已经变成凝胶的润滑脂附着在链条上时候，每节链条在伸展和弯曲中，都要承受胶质的粘性，自然会对动力有轻微损失，更因为这个润滑脂附着在链条上不均匀，所以链条的跳动、杂音，都被加大。

由于贝纳利502C的后摇臂略长，DID的525VX110L不够长，所以采购了DID的525VX120L，将链条裁掉三节使用。大家可以看到，在拆链器将原装销子顶出来后，销子整体无任何变形，内壁光洁如一。DID链条的自带润滑脂，我们所俗称的“白油”，特点是滑、但不粘手。用纸巾轻轻擦拭即可去除。从手上的搓揉感来判断，应该是含有较多的硅类物质，胶质含量很低。专门备有零件包和白油包，也是DID的人性化用心。

502C在更换了DID的525VX 120L链条后，首次上路的感觉，就像感冒时鼻塞许久的鼻孔突然通了？！头盔内只能听到发动机的啸声，突然间捏住离合，耳中只有风声传来，感受那种顺畅，令笑意写在脸上。同时，每次换挡松开离合的瞬间，之前的动力传递略有一丝丝迟滞的感觉也没了，DID，确实好东西，除了贵点，没毛病。哈哈哈，很容易让人产生安心、踏实的一劳永逸感哦？！

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搞定了链条，自然要到轮胎了。502C原装的倍耐力天使恶魔胎，已经在贝纳利的多款车型上饱受检验，耐磨与抓地兼具，平时在各个群里，经常能看到跑山的车友们显摆把天使恶魔压满胎的照片。

而战车平时试车较多，对天使恶魔胎接触太多了，更有追求的俺，已经不再满足于天使恶魔胎的效果。包括现在城市里为了除尘，洒水车每天频繁洒水，地面温度不高，湿度却极大。加上平时骑车风格略凶猛些，工欲善其事必先利其器，所以，换胎！

倍耐力作为WSBK驰骋15年的轮胎供应商，其产品的技术含量一直傲视群雄。diablo rosso corsa II 超级恶魔二代系列，一直是战车我所心心念念想换的轮胎。去年改装幼狮500时候，使用了倍耐力的MT60RS多功能胎，感受了湿滑、沙土路面下超强的抓地力，所以手贱之下，立刻偷偷备了一套diablo rosso corsa超级恶魔一代的轮胎，前120/70-17和后180/60-17。

原本是打算在MT60RS用旧了之后换成公路胎爽爽的，结果眼瞅着一万公里了，那套MT60RS居然还没到需要更换的迹象。虽然对着diablo rosso corsa II 超级恶魔二代流口水，但无奈手中还有闲置轮胎，即便diablo rosso corsa II 超级恶魔二代有更帅的花纹，还在轮胎三区内使用两种复合材料提高抓地效果的特性。只有咽一口唾沫，把diablo rosso corsa超级恶魔一代拿出来使用。

对于我们普通用户来说，不管你轮胎厂说的天花乱坠，什么橡胶分子排列、什么变形率、什么胎屑控制、什么吸收冲击能……实际使用效果，才是让所有车主拿着人民币投票的最终原因。身边虽然有一堆车友更换了倍耐力的蝎子、超级恶魔二代等产品，真正好在哪里，还需要更直观的呈现出来。既然大家都需要轮胎抓地，那么，咱们看看原厂胎和超级恶魔一代的差别。

为了让大家看到更直观的效果，把拆下来的原厂胎后胎和超级恶魔一代后胎，在屋里的同一处地板上，施加相同的横向力，看看用多大的力道能拉着轮胎移动。而结果是，原厂胎在2.34公斤力时候拉动，而超级恶魔一代，则需要3.42公斤的力时候拉动。

当然，这种检验轮胎抓地力的土办法，你可能不认同。那你来个更土的办法，用手指甲掐一下两款轮胎的胎面，立刻就能感到两款轮胎的胶质的不同。这办法更直接，谁都骗不了。更软的胶质，和用手摸起来更粘的粘性，自然就意味着这款轮胎的抓地力更高。

还有，原厂胎在室外温度较高，胎温也合适的情况下，也可以有不错的抓地力。若，雨天呢？下面这个视频里，是战车在把超级恶魔一代更换到502C上之后所拍摄的，从视频中能清晰看到，其排水性如何。水花迅速向两边飞出的多且低，全新设计的排水纹令排水效果增加，同时胎质略软，也令胎温上升更快，抓地效果更好。

大家在经过积水路面时候，不妨在保证安全的前提下，低头看一眼原厂胎是不是会将很多水花卷起来，就可以知道原厂胎的排水效果了。

在更换了超级恶魔一代的轮胎后，当时就立刻在积水路面测试了后刹，ABS打开的时间有明显的变晚，需要施加更大的刹车力道才能令轮胎失去附着力。在保持车身直立经过积水路面的时候，超级恶魔一代的抓地力，几乎与多功能胎MT60RS相当。对一款公路胎来说，积水路面能有如此表现，令人啧啧称奇。

在摩博会咨询倍耐力经销商时候，得知diablo rosso corsa II 超级恶魔二代在抓地力上比一代有优化，让抓地效果更佳。不由又开始动起了超级恶魔二代的想法，当然，如果手里资金充裕，还是直上倍耐力大闪电吧，已经有好几个黄龙600车友表示满胎轻而易举，抓地力杠杠滴了……哎，自从升级起装备，总是感觉口袋瘪……

OK，今天给各位交流了两项车子到手必改的装备，谈的也是自己切身的感受。其实在我们身边，使用DID油封链条和倍耐力新款轮胎的车主，大有人在。各位读者不妨先去问问他们使用起来效果如何，再回来综合一下战车的使用后感受，相信会令你更坚定升级的信心。

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