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凯越500F试车报告

时间:2019/9/18 21:43:28

2019年9月17日,应凯越工厂的邀请,战车工作室对凯越的最新复古车产品凯越500F进行了一百公里左右的试驾体验,包括城市道路和山路都有。现就凯越500F这款车,谈一下自己的看法。

试车背景:战车工作室因为之前的几篇对凯越500X存疑的帖子,一度被凯越用户认为是“专业凯越黑”。战车我自己日常使用多款贝纳利的产品,尤其以同为复古车的幼狮500为代表,又被贝纳利车友们戏称“贝纳利粉”。在这些极易被外界存疑充值的大背景之下,战车写这篇试车报告时尤为谨慎,将秉承客观公正的态度进行阐述,一切以事实说话。OK,咱们开始正文,还是战车工作室试车报告的老传统,先谈问题和不足。

一、脚踏。在收起车子的侧撑时候,左侧的脚踏,会对收起侧撑的左腿有一点干涉,因此在收起侧撑时候,需要注意将左腿往外撇一些。

二、后刹车踏板。当驾驶者保持正常驾驶姿势时候,右脚脚尖,将脚尖内扣,只能踩到后刹车踏板的一半,希望可以将后刹车踏板面积再做的大一点点。

三、USB。为方便用户使用充电设备,因此,车头灯上方加装了一个USB充电口,装有防水盖。但今天的雨天试车中,全程无法使用,因为这个位置会积水。据厂方称有可能会改到其他位置。

四、仪表角度。从车头照片不难看到,仪表为照顾驾驶者阅读数据,因此向上扬起较高,与车头灯之间有较大空档,据厂方称量产时将会有一个装饰盖予以补足。

五、车头走线与车架。照片中红圈内可以看到,存在线路与车架干涉磨损的痕迹,或是来自装配中、或是来自磨损。试驾当天的实际使用中未感到线路对操控车头方向时有干扰。

六、细节。因今日参与试车的所有车辆,都属工程样车,因此存在不少的细节处的粗糙。几处图片仅供读者参考,日后购买量产车时,可按图索骥,查看是否有改变提升。




七、后避震。KYB的后避震,在弯道操控表现上不错。但回弹不足。时速20~30通过减速带,即会有后轮离地、弹屁股现象,进而影响整车稳定性。多连杆结构的后避震,因为多了一道缓冲结构,因此回弹不足情况需重视。据厂方称将会重新要求KYB工厂再度调教。

八、ABS。试驾全程内,ABS工作正常,不论雨天还是干地。唯独在时速15公里以内、在湿滑路面停车时,出现了两次ABS失灵情况。其症状表现为前制动抱死、后制动力道丧失,照片中可以看到是一条长3米多搓过的痕迹之上,覆盖着车轮碾过印记。据厂方工程师称将单独排查此情况并彻底排除。


九、前后泥瓦。甩泥比较严重。这也是复古车的通病。为了追求外形,简约为主的复古风格产品,基本都会甩泥。此问题可由用户根据自己的使用环境决定是否改装加大。


优点:

一、座高。750mm的座高,让凯越500F兼容的人群更多,而且雨天的骑行里,由于路面的湿滑,双脚轻松着地的感觉,带来更多踏实感。

二、坐姿。凯越500F的坐姿,通过坐垫前移和方向把降低,让驾驶者距离车把的位置更近,174身高的战车我,可以获得正立的坐姿,舒适度不错。

三、单摇臂。车辆后轮的单摇臂对于复古车的逼格来说,确实是加分项。据厂方称此单摇臂与杜卡迪、MV奥古斯塔等品牌的供应商同为一家,出厂前均经过X光探伤检测。实际使用中,强度和刚性的表现均正常。

四、油箱。18升大容积的油箱,虽然对造型上略有影响,但续航里程的帮助毋庸置疑。即便在加装了汽油泵、浮子等附件后,实际容积可能略受影响,但只需续航里程超过300公里以上,就已足够满足大多数使用者的需求。

五、ABS。由于凯越500F保留了部分越野基因,所以可以在仪表上,通过调节仪表右侧的靠下的按键,来调整开启前后轮ABS、关闭前轮ABS、关闭后轮ABS、关闭前后轮ABS,四种选项,让使用者玩乐性更高。

六、脚踏。看似简单的驾驶者脚踏位置。实际仔细观察,会看到脚踏的橡胶块是略带前倾的,因为驾驶者的脚大多会长时间保持略前倾的角度,所以会更符合人机工程学。而只要用力将橡胶块扣下来,下面的金属脚钉,又是纯平的角度,方便那些把凯越500F拿去玩一下烂路的使用者,因为烂路上大多会站立骑行,这时候驾驶者的脚部角度是平的。

七、站姿。由于车座的前移,以及沿袭自凯越500X的车架,在车座前端位置适当收窄,因此,当驾驶者站立骑行时候,双腿非常易于夹持车身,对那些喜欢站着骑车或喜欢跑跑烂路的使用者来说,帮助不少。

八、自重。173kg的自重,让凯越500F有明显的轻盈感。除了新手易于上手,相信对油耗也有助益。在连续的S型弯道中,更容易左右控制车身倾斜角度。

九、真空辐条圈。这个自然不用说了,除了好看,这几年也是极受消费者追捧。辐条轮圈在吸震方面有先天性优势,复古逼格更是十足。

十、后制动下泵。由凯越的设计师专门设计,将后制动下泵隐藏在单摇臂左侧后轮轴的正下方。所在的位置还不能太过贴近辐条,这里的设计比较花费心思。

骑乘感受:

在看过了不足和优势之后,聊聊驾驶感受。今日的一百公里骑行,除了城市路段和跑山之外,干地和雨天环境也都体验了。凯越500F的这台机器,大家都知道来自于隆鑫,这台机器的力道发挥,集中在转速4000转以后。当超过这转速,动力的攀升顺畅,在进入9000转红区前,动力输出线性很好。但不足是,转速4000转时候,却恰恰是高频共振经由车座和车把传递出来的时候。由于凯越500F的后轮齿比相较于凯越500X少了一齿,因此,2、3、4挡之间的衔接间隔感觉略大。比如上山的弯道里,时速50公里,用二档感觉转速太高,用三挡又觉得加速感不够直接。有点像在平路上二档冲起来后直接挂上四档的感觉。据厂方称,将会考虑调整回凯越500X的后牙盘齿数来消除这情况。

由于自重较轻,对车身灵活性帮助较大,日清泵在制动力道上表现不错,虽然不是辐射式卡钳,但毕竟是品牌货。排气的声音也还可以,想听声音看视频的话可以到抖音号185177151里面看。这款有点类似杜卡迪怪兽样式的排气管,由于排气的角度向上倾斜,因此,在驾驶者的耳中可以听到排气声浑厚,稍微离开点距离,排气声又不会很吵。排气的回压效果厂方应该还会再次调整,试驾过程中,下山弯道较急时,三挡回油拖挡在2500左右,出现了放炮声。

弯道里的操控上,整车表现还是不错。KYB的前后避震对路面的追踪性可以,尤其前避震表现可圈可点。由于原厂就配置了倍耐力的MT60RS全地形胎,所以抓地效果较佳,雨天湿滑路面下更是超过一般的公路胎。原厂出厂就有发动机下护板,也算是给用户省下了改装的麻烦。

总结:

其实战车不用说也能猜到,帖子发了后肯定会有一堆读者问询凯越500F与贝纳利幼狮500的对比。也谈一下吧,不然又得在回复里一个一个解释。作为一名骑乘幼狮500两万公里的用户,也勉强具备谈对比的资历。凯越500F在售价、自重、油箱容积上有优势。幼狮500虽感觉不轻,但弯道中的表现会给普通用户更稳定的操控感觉。加上幼狮500有号称摩界好声音的名头,这也是幼狮用户群体选择的一个重要因素。凯越500F目前的齿比,更像一款中高转机器,需要将转速提起来。幼狮500的机器,则更注重前中段的动力输出。两个车都存在共振区。

目前幼狮500也出了辐条轮圈版本,所以,如果谈外形哪个好看,可能每个人都有自己的见解。直观一点说的话,合资厂商,会更坚持自己的特色,比如幼狮500从设计到量产,一直由意大利方坚持不改动造型。而凯越500F作为后来者,则更看重单摇臂油箱大小、辐条轮圈、大量金属装饰壳等圈内热议的卖点,毕竟,作为后来者,也需要这些卖点的辅助来带动话题,带动产品的销售。这是个双刃剑,吸收热议卖点让产品更接地气,但很难形成自己的风格,所以之前很多读者说凯越仿了大半截本田CB650R,加了个幼狮的屁股。

如果说凯越500X是国产小水鸟的话,凯越500F,可以看做国产小CB650R。一个产品能否热卖,设计出成品只是一小步,品控、售后及用户回馈,才是令品牌站稳脚跟的基石。本次的试车邀请,既展示了凯越对于自己产品的信心,也表现出凯越对发现产品问题的积极态度。关于凯越500F的话题暂且就谈这些吧。战车谈及的这些问题都是17号一天试驾的感受,今天的发布会现场,会有很多车友和经销商参与试驾,稍后的摩博会现场也会有车友体验,大家不妨亲自去感受。今天中午凯越将发布这款500F的售价,相信消息定然会各种转发,战车我就不跟着凑热闹了。各位读者,咱们摩博会见。

编辑:战车
关键字:凯越500F 贝纳利幼狮500 战车工作室

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