今天我们来聊聊本田（Honda）RC116这款神车到底是如何产生的。

1966年RC116在赛道，五个级别赛事全部获得冠军

1966年，本田立下了一个flag，要在摩托车锦标赛上竞争所有级别冠军的目标。除了那时一直参加的50cc到350cc排量之外，更希望能够挑战500cc系列，当然这个梦想最终也实现了，而这也让本田进入F1的想法得以进一步实现。

1959年初参加曼岛TT的125cc级别赛事之后，本田开始第一次参加世界摩托车锦标赛，并在隔年除了参加原有的125cc之外，还参加了曼岛TT250cc级别的比赛。同时也开始全程参与世界摩托车锦标系列赛。虽然此时的本田距离冠军还是相当的遥远，但还是有过几次登上领奖台的时刻。

RC116，50cc风冷双缸最大14马力

1961年，125cc的RC143采用了风冷式四冲程的DOHC4气门并列双缸发动机来提高动力，这种改变直接将RC142原本在13000转将爆发出的17.4马力，提高到了在14000转输出23马力的动力，并在Tom Phillis开幕赛上顺利获得冠军。

在之后西德（那时候德国还没有统一）GP上更是让驾驶RC162的高桥国光（RC162是一辆250cc的4气门四缸摩托，最大马力45/14000转，最高时速可达220km），成为第一个拿下世界摩托车锦标赛的日本人。

在最后这一年的赛季里，不管是125还是250cc，本田都成功赢得了最佳车手和最佳的制造商头衔。

但本田并不满足于此，本田希望能够获得全组别的赛事冠军，从50cc到350cc，再到500cc。终于在1965年，在日本举办的GP赛事上，本田获得了350cc的冠军，并在同一天，本田获得了F1墨西哥站的首场胜利。

RC149，每缸25cc共有5个气缸，34马力

本田在F1赛场的胜利，让一些关注本田公司的人注意到，本田开始将制造重心开始逐渐转移到汽车领域，而这也点燃了本田摩托车事业部的斗志，他们立下目标，除了要在1966年挑战500cc级别赛事之外，还要在世界摩托车锦标赛上称霸所有级别。

直白点说，就是本田F1部门变成了摩托车部门立志要超越的对象和竞争对手，而就是在这种背景下，本田在1966年诞生了一部神车。

50cc神车诞生记

为了超越F1赛车部门，本田成功研发了被业内称之为【精密机械】的多气缸炒高转速发动机，并在1966年推出的多款摩托车上都搭载了这个系列的发动机，而这个系列的车款绝对是本田在这些年中称霸锦标赛的集大成作品。

如本田RC116，50cc风冷双缸发动机，最大14马力。RC149则更变态，使用的每缸25cc得5气缸发动机，它能够提供最大34马力/20500转的动力。

RC166，6缸最大60马力

而到了在之后出的RC166车款上，本田再次进行改良，使用了并列6缸发动机，最大马力可以达到60马力/18000转。

就这样一步一步，本田摩托对于发动机动力的压榨可谓层出不穷。RC173这台车，350cc 4缸发动机，能够爆发出70马力/14000转的动力。RC181的500cc排量四缸发动机则能提供80马力的动力。

RC173，350cc四缸70马力

这些神车的结果就是，本田在赛事中大获全胜。50cc级别拿下3个冠军，125cc是9战5胜，而250cc则是达到了夸张地10战全胜的记录。至于350cc则是7战6胜，50cc是9战5胜。这样的成绩毫无悬念地让本田获得了最佳制造商头衔，并同步拿下了125/250/350cc级别的最佳车手荣誉。

RC181，500cc四缸，最大80马力

RC116还是当下全世界最强入门跑车吗？

本田在1961年的锦标赛的50cc级别投入了四行程的单缸赛车RC111，随机在隔年改版，推出全世界第一台的50cc四行程的双缸赛车RC112。再之后就是RC113、RC114，并在1965年将发动机改为超高转速引擎顺势推出RC115，将原本的33*29mm缸径变成了超短行程的34*27.4mm，最大马力提升到13马力，并拿下了最大150km的最高时速。

1963年RC113，超高转速双缸引擎

最终在1966年，本田推出了最终版的50cc赛车RC116，最大14马力/21500转，最高时速175km，而变态的是它的车重比其他搭载二行程发动机的竞争对手还要轻。

RC116变速箱有9档，并且采用了现在摩托车上已经很少见的鼓刹，在这种时速下，制动肯定是不如现代摩托车的。

1967年的RC116，拆掉了整流罩

所以为什么本田会和一家改装厂携手挑战50cc摩托233km时速，其实背后是本田强大的技术沉淀。而这也是国产摩托车发展几十年来所欠缺的，只满足市场销售，而对于技术研发却不够上心，也导致了国产摩托至今难以在双缸、四缸，中大排量上推出好的车款。