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关于“鸷道”你不知道的那些事儿…

作者:摩托车杂志 时间:2019/9/12 14:48:37
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对于一款车来说,设计者的“初心”堪称它的灵魂。而在摩托车众多的类别中,符合现代人使用需求的复古车,可以说是最难设计的一种了。简单地“堆砌”复古元素,只能让成品充满了违和感,毫无意蕴。2019年,五羊-本田运动复古车“鸷道”横空出世,从上市到现在获得了市场的高度认可,很可能会成为五羊-本田新一款经典车型。

设计这样一款车,在理念上既要运动复古又要兼具科技感。鸷道的开发过程历时26个月,期间两次对效果图进行大幅度修改,两次制作1:1油泥模型,两次进行样车制作,结合模型和样车,又数十次进行细节方面的调整——五羊-本田对外观效果不将就,不妥协,一心打造出一款品质感和高级感俱备的复古骑士用车。

众所周知,复古车款对工艺和质感的要求更高,而五羊-本田在品控方面已经达到了相当的高度,留给鸷道的提升余地实在是不多了。可是,即使是阅车无数的老车迷,在面对鸷道时都无法忽视此车的精致和强烈的雕琢感……鸷道如何能做到这一步,让我们非常好奇。在好奇心的驱使下,我们启动了这次探访计划,来到鸷道的背后……

精雕细琢,只为一根排气管

正像开篇所说,细节才能彰显品质。由各种零部件组成的摩托车,不论哪一部分出现问题,都有可能牵一发而动全身——影响性能或影响品质。

一根排气管,看上去并不复杂,但做起来却并不容易,开料—冲压—弯管—焊接—抛光(抛砂、拉砂)—电镀—成品检验等工序环环相扣,每一道工序都很重要。而鸷道排气管的制造难度要更大一些——这根全不锈钢的排气管经过几百次试验和反复修改才最终定型,排气消声部分采用两腔设计,为了达到浑厚的出音效果,两段膨胀室的体积和气体流动都经过精心设置。

而且,为了在外观上与整车造型相得益彰,排气管的前段采用黑色耐高温漆喷涂、后段采用多次抛光和拉丝工艺,工艺更繁琐,成本更高。在用料上,鸷道排气管的不锈钢来自中国最好的宝钢,规格也是排气管中最高的。

在焊接之前,我们先拿起一只尾段掂了掂,好沉!随手拿起一只小小的连接件,那厚实的程度、精致的工艺和沉甸甸的手感都让人忍不住在心里“赞”一个……

接下来是支架焊接的上一道工序——抛光拉丝。这是一道主要由人工完成的工序,也是一道非常关键的工序,必须要由资深的、技艺精湛的、性格沉稳的老师傅来完成,排气管表面与磨具吻合面的角度以及两手的力度,全凭经验来掌握,只有凝聚匠心的细致雕琢,才能让坚硬的排气管焕发360°无死角的细腻光泽。

印字(CB190SS标识)这道工序看似相对简单些,但操作起来却不能有丝毫马虎,不能在字体位置上有丝毫偏差,否则就会影响整车的质感!

整根排气管的检验项目达到了40多项,只有全部合格了才能出厂发往五羊-本田。这么算下来,从每道工序完成后的自检到最后的成品检验,鸷道的这根排气管要承受住无数挑剔的目光之后,才有资格出现在整车上。

通过工艺流程以及用料等方面的比较,我们发现:鸷道这根排气管在任何方面都不会逊色于很多国际大牌,在雕琢感上甚至要更胜一筹。五羊-本田对这根排气管,的确是不惜工本。

对待一只油箱,需要怎样的态度?

鸷道的油箱也经过了全新的开发和设计。据配套生产厂家介绍,鸷道的油箱是该厂近年来生产最费力的一款,五羊-本田的设计工程师在前期与配套厂进行了几十次的沟通仍不满意,在喷涂阶段还在现场蹲点一个月进行涂装工艺的改良监督,失败了几十套方案之后才达到满意。最终,这款油箱要经过4次喷漆、4次打磨、2次罩光才能达到五羊-本田想要的高亮度涂装效果,相比一般工艺流程的油箱,亮度提升20%以上,漆膜度更均匀,耐酸耐碱能力更强。

鸷道的这只油箱,从五羊-本田到加工厂,从设计师到流水线工人,下的都是“笨功夫”,一道道工序踏踏实实走下去,凝聚着厚重的匠人精神!

在面漆上线区,经过最后一次细致的手工研磨和外观检查,工人将鸷道的油箱上架进入流水线,开始最后的涂装。这道长长的流水线其实是一套自动化的静电喷涂装置,设置好油漆配比、雾化程度、烘烤温度、升降速度、油泵速度等复杂程序,经过最后一次底漆喷涂之后自动进入面漆喷涂间,喷涂烘烤一气呵成,出来一只只锃亮的油箱

这里是与漆面有关的最后一步,也是一项非常需要技术的手工活,那些手持抛光工具的工人都是过手无数油箱的老手了。但是,经过他们抛光后的油箱还会在对面的检查工位进行极其苛刻的检查……

只有经过重重检查并证实不存在丝毫瑕疵的油箱,才有粘贴标识、贴花的资格。此时的鸷道油箱,水汪汪亮晶晶透着诱人的光泽,像一件精美的工艺品。是的,就是工艺品。这款油箱的打造过程就是一场繁琐的雕琢,从五羊-本田到油箱生产厂家,都以对待工艺品的态度来对待这只油箱

鸷道,源于匠心雕琢

这一圈下来,于一款车而言非常重要的排气管油箱让我们对鸷道的不惜工本有了直观的了解,最后,我们来到了五羊-本田工厂,目的是尽可能多地了解此车的细节。

鸷道的这款辐条轮实在是来之不易——在整车设计之初,鸷道研发小组查览了本田的设计库之后发现没有一款现存的辐条轮能直接适用这款车。于是,五羊-本田技术部联合本田朝霞研究所以及本田摩托车研究开发有限公司,为鸷道打造全新的辐条轮。围绕着该款车的特性、舒适需求以及强度的要求,三家公司一起研究检讨结构,检证制造工艺,检证整车操控性,进行了全面的多次多层面的检讨和分析,从辐条的材料/粗细/变直径/表面处理/交插构成到轮毂的强度/重量的匹配/结构。

前后合作一年半的时间,经过单品及整车的多次试验以及多次校正,试验数据累计几百次以上,完成了这款独特、仅有的、唯一的辐条轮。其强度达到铝轮的同等水平,并在抗冲击和柔韧性方面更胜一筹,操控性方面更轻便灵活,满足了复古人群的高品质高品味的追求。

装配线上一片忙碌,我们从头开始看。让一堆辐条、轮毂和轮框成为轮辋总成,一共需要5道工序——穿辐条,粗编,拧紧,精校,终检。首先开始的当然是穿辐条。因缺乏参照物,我们无法凭肉眼分辨鸷道辐条与其他车型辐条的区别,但它的精致却是显而易见的,不论做工还是拿在手里的分量。无数次的重复让人工结合机械工具的装配线有着很高的效率,借助各工序工人娴熟的手艺(是的,手艺,若非亲临现场,你感受不到那精湛的手工过程),还有最后那道用精密仪器进行的严苛的终检关卡,让鸷道那洋溢着古典风格的轮辋具备了均匀的辐条拉伸力度和精准的平衡设置,足以应对任何行驶状态……

离开车间,我们从生产线上借来一辆崭新未落地的鸷道,停在厂区深处的林荫下,又请来鸷道研发小组的负责人,请他为我们聊一聊这款车的开发过程。在这位车友(是的,负责鸷道研发的这位也是车迷,拥有CB190R和CB500X,还是资深的摩旅爱好者)的详细介绍中,我们对这款车的研发过程有了更深入的了解。

首先,鸷道面对的并不是传统意义上的复古车迷,它的目标人群是复古车爱好者中的年轻群体(也可称其为复古车迷群体中的时尚一族)。在投入开发之前,五羊-本田针对复古车型进行了5次深入的市场调研,在综合多方意见之后,决定针对“文艺青年”推出一款融合古典风格和现代流行元素的复古车型。此车的目标客户是那些既具有复古情怀又怀有现代情感的时尚青年,与时俱进的他们不会沉迷于过去,对传统复古车款兴趣不大,更看重整车的质感和韵味,还要与众不同。


鸷道是一款开发难度很大的车款。研发小组最先面临的难题就是怎样将古典风格与现代元素融为一体,怎样使其兼具品位和品质感。设计师们因此做了大量的尝试,设计方案细化到每颗螺栓。

譬如,油箱上的鸷道专属标徽,为了体现鸷道的品质感和品牌感,设计师反复设计了8个版本,直到小批量生产时还在调整标徽的色调;排气管的前喷涂后抛光设计也是经过充分考虑之后的决定,为了使其在性能和外观上尽可能达到最佳效果,包括获得更加浑厚的声音,这只排气管反复修改测试用了6个方案、试验了50根样品;为了让车把具有更加优秀的减震平衡效果和驾驶舒适度,在反复考量坐姿、连接位置之后,设计了最合理的软性连接机构。

其中,为了获得最合适的连接橡胶(硬度、形状、规格等),研发小组经过了一轮轮“海选”和几百次测试,耗费了大量时间;在鞍座的材质和造型方面,为了凸显质感和驾乘舒适感,耗费了设计师大量心血;全车的螺栓都是鸷道专属的经过特别处理的高质量螺栓,最高规格的镀铬处理保证不会生锈……

从2017年3月立项到2019年6月量产,鸷道的开发周期长达26个月(五羊-本田一般车款的开发周期约17个月)。毫不夸张地说:这款车不是做出来的,是雕琢出来的,是一件凝聚着匠人精神的行走的艺术品。企业的努力也得到了应有的回报——此车自今年6月底上市后,不到2个月的时间,订单量就接近了全年的计划销量!我们有理由相信:精准的市场定位,成功诠释的研发诉求,会让这款车在全面铺货后获取更大的市场份额,这一点毋庸置疑。

在这场鸷道背后故事的探访中,从设计者到制造者,他们对于品质的坚守和雕琢的耐心让我们感叹,尤其在一些环节上的执拗和专注,若非亲眼所见,的确令人难以置信。这次探访也为我们日后的“摩界匠心”计划执行制造了难度——放眼国内摩界,至少在眼下,还有谁能像鸷道的雕琢者这样去用心地对待一款车?

编辑:Tammy
关键字:鸷道 五羊本田

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