MT-09以12.98万的售价正式进入了国内，在银川发布会之后笔者在第一时间对MT-09进行了试驾，接着让我来简单粗暴的介绍一下这款“扭力大师”。

外观配置

随大排量车型电子辅助的普及，MT-09也是加入了电子辅助的潮流。越来越容易上手的大排量是现在车厂在操控上面的一个指标。

MT-09几个重点电子辅助：

1、三种动力模式选择：标准模式、A模式、B模式。

A模式就是较为热血的模式，平时跑山或者路况较好的情况下可以选择此模式；B模式简称为雨天模式，油门会比较柔顺一点。

2、Traction Control循迹系统的加入，并且具备两种模式选择，第一段是正常介入，第二段是较为多的介入，甚至你也可以把它关闭。

3、搭载了R1的快排系统，能够在不用离合不松油门的情况下顺畅的升档。

硬件配置

MT-09搭载三缸发动机，实际排量为847cm3的水冷引擎。

最大功率：相对于84kw/10000rpm，最大扭矩87nm/8500rpm略微有所调整。并且这颗引擎在研发的同时有配合YCC-T电子油门做开发，当然还有滑动离合器。除了在离合手感上面省力外，更多是让你从高速刹车，高档位切到低档位更加平顺和安全。

倒立式前叉，预载和回弹可以调；

左边调压缩预载，右边调回弹预载。

多连杆后中置减震，预载回弹可调；

前制动采用的是雅马哈双子星对四辐射卡钳，搭载298mm的碟盘。

驾乘感受

这里划重点，由于09的油箱收窄和坐垫的设计，让我们这种小短腿找到了存在感。红绿灯停顿堵车，在09身上都不是太大问题。

MT-09的骑乘调性

MT-09的三缸我相信是很多人喜欢它的原因之一，能拥有双缸的低扭和四缸高转的输出，三缸体现出这两种截然不同发动机的特质，但又没有表现的那么极致。

MT-09还有个名称是“扭力大师”，在骑乘过程中，最大的感觉就是扭力带给的强劲输出，像普通900cm3的车型，在3000rpm时只能输出最大扭力的百分之50，那么MT-09给你的感觉就是百分之70，中转和低转的扭力是十分饱满的，整个加速的感受就是随着转速的提升整个过程非常的轻快和绵密。

MT-09的悬吊设定并不是非常运动那种，而是较为舒适那种，如果说按照我以往骑过的车的感觉的话，我觉得设定更像是滑胎车的设定，当然如果你觉得太软，前叉给了你较大的调整空间，而后减震的话，我觉得作为这台车的首选改装项会比较合适。有了滑动离合的加载，MT-09在离合手感上面真的很不错，离合捏下去的感觉更柔顺；刹车拉杆的行程很短，意味着刹车的灵敏度很高，所以在刹车上面，MT-09更加需要精细的控制，但是有ABS，也不用太担心轮胎会抱死。

MT-09作为一个900cm3的车型，我想很多人觉得上手起来会觉得有压力，但是笔者骑乘之后，觉得只要你有骑过250cm3的功底，驾驭MT-09是不会有问题的。

MT-09在市区行驶是否会感觉累？

很多朋友并没有太多时间出去溜车，所以说日常通勤也想骑骑车，而大排量车型通勤一直是个两难的问题，车重、马力、坐高，笔者在这负责的告诉你，MT-09能够兼顾你上班通勤的需求，并且不会累，MT09操控起来就是一台较为灵活轻巧的车型，并且油门输出让你拥堵的路段，不会出现神经质，是棉柔和顺畅好掌控的，但是有一点要提下，就是回转角度，MT-09和其他大排量车型一样，并不是太大，如果你上班路上需要一直小路掉头，这个就要考虑了。