提到「大型二轮、重型机车」，摩友第一印象总会是拥有导流罩的仿赛、硕大的哈雷这种。

对于摩托车爱好者而言，骑车这种事情无关车型，讲究的是自由、奔放、灵活与轻巧。要完全沉浸在骑乘的乐趣中，需要拆卸那些后视镜与灯组，但如果在一般公路上这样拆卸，不只是你的安全堪忧，甚至还会影响到其他人的生命安全。因此，成熟的摩友知道技术应该放在场地内充分发挥，尽情的享受技术骑行的奥义。

换个方式说：要在公路上尽情的享受也并非不可，但在车款上，街车不够战斗，仿赛无从发挥的尴尬很多人也都体会过，也许Supermoto会是你可以考虑的选项之一。

其实当我们看到DUCATI Hypermotard 950 SP与KTM 690 SMC-R时，这是两种截然不同类型的车款，却也都为了所谓街头的主题风格给予了两种不同的诠释。DUCATI Hypermotard，Testastretta L-Twin 937c.c.引擎，配上经典的钢管车架，114匹马力几乎可以说是常规Supermoto的两倍，就算移除一个汽缸，Hypermotard的动力还是比常规的Supermoto车款要强上许多。

顶级Öhlins和Brembo，快速换挡系统与电子油门，牵引力控制，抬头抑制和ABS防抱死，论配备与电控，DUCATI绝对是毫不吝啬。事实上，如果你够胆量，甚至可以利用弯道ABS的特性来滑着进弯。

与DUCATI相比，奥地利橙色力量KTM 690 SMCR算是非常忠于「Supermoto」的基础定义车系。毫无疑问，KTM毕竟是一家以越野车起家的品牌，690 SMCR最重要的，就是那具号称74匹马力的693c.c.超级大单缸，同样用上钢管车架、长行程的WP减震系统、辐条圈的搭配更显示学院派的Supermoto灵魂。

与DUCATI类似，690 SMCR拥有电子节气阀，同样可以实现不同的循迹力介入程度与多种骑行模式与技术展现。弯道ABS也是标配的一部份，单就以街道合法版本的Supermoto而言，SMCR的灵魂更纯。

Hypermotard与SMCR这两款车乍看之下像是奇怪的对抗组合，但实际他们却相辅相成，都属于街道型的Supermoto风格车款，就像是同一种饮料，但不同口味一样的概念。

当然我们也能把APRILIA的Dorsoduro 900或是美丽的HUSQVARNA 701 Supermoto（说实在的，他跟SMCR根本就是同一部车）给拿出来大乱斗，但这种火力硬拼的方式没什么意义，各自的品牌粉丝群也都完全不重叠，只是在同一种Supermoto风格底下，各自表述的浪漫呈现罢了。

Hypermotard拥有Supermoto车系与生俱来的高挑视野，你很容易可以拥有广阔的驾车视线，同时窄幅的车身宽度也让这架意大利小战斗机更肆无忌惮地街道穿梭，毫无压力。SMCR的部分则又更加窄缩，至于车身与车重...你不能小看单缸这种貌似平凡简单的引擎设定，因为它可以被KTM这种疯狂品牌弄得走火入魔。

所以690更符合所谓「学院派」Supermoto的精髓，单缸引擎特有的粗旷声浪也同时证明了这一点，SMCR除了车身极度窄缩追求高度灵活性以外，另一个骑乘乐趣在于频繁换档。随便一条卡丁赛道上，690都可以玩的不亦乐乎！

V-Twin（V型双缸）与Single（单缸），Hypermotard的90度V-Twin以摆放角度与位置来说，的确有效将低了大部分的震动，而KTM走火入魔的在Single 690c.c.引擎上装了两组平衡器来抵消震动，这实在令人叹为观止。

与此同时，当你在弯道寻求车辆循迹力的极限时，这两部车款都可以给你相当充分的发挥空间，Hypermotard可以让你快到不可思议，中高速的延伸性不谈，丢进弯道之后有着前Brembo对向四活塞配上双320mm碟盘，别忘了你还有滑动式离合器可以上你大胆的连续降档，你只需要享受滑行进弯的刺激。

KTM则是给你低中速的狂野与惊艳。

再狭窄的弯道，超短轴距的SMCR因为副车架与油箱合体的巧妙设计，让车体配重更加灵活之外，也多少影响了车体的平衡，因此在好好驾驭之前你也必须针对减震系统做点功课。但即便如此，要熟练的让SMCR这头猛兽在弯道里遨游，你还是需要一些时间与经验的积累。

Supermoto的车款型式相较于传统的仿赛与街车、近年风靡的Cafe Racer与Classic等风格截然不同。无论在骑乘姿势、视野、引擎出力、过弯感受都是另一个宇宙。