对于老一辈爱好运动的车友来说，九十年代到千禧年间，那年头的选择可以说很多、也可以说不多：说是选择多，是因为那时候可以随意买得到两冲程的日本本土版小踏板去改装，能轻松地买得到从 NSR250、TZR250 到 RS150R、TZ125 等各种的两冲程二手车，以及 CBR400RR、ZXR400R 等的四冲程旧车。要再进一步做改装的话、渠道与办法也多，更何况、当时的路面没有摄像头 ... ... ...

要说选择不多，那时候房价不高（只是相对于现在来说）、收入有限，若那时候不玩车、把钱都买了房的话，现在估计就可以不管什么贸都能去买了。收入有限之下，选择再多、其实也就是相当于没什么选择。尤其是在国内，如果要同时符合既能合法挂牌上路、每天使用，又能让消费力有限的年轻人用得起的，家里的意见不大、愿意提供点支持 ... ... ... 最后，喜欢玩改装的、能上赛场的，一般就只能选日本生产的 TZR125（2TU/3TY）、RG125，不玩改装又有点预算的、通常就选意大利生产的 TZR125、NSR125。

千禧年后，随着二冲程的逐渐淘汰，国产的 125/150 街车在一轮的改装潮流中、兴盛过一段日子，惟昙花一现、多年前就已经风光不再。

下面的图片、摄于 2002 年，一辆经过了当时 “ 标配 ”式改装的 Yamaha TZR125。所谓的 “ 标配 ”式（非赛道），在当时的基本意思就是，二手的日本品牌改装排汽管（当然也会有采用新的 OX Racing 排汽系统），来自 FZR250 的二手前制动系统，升高的脚踏，方向阻尼器（轪尺），解码器等。条件好一点，还会换上一对赛车级的二手轮胎。

下面的图片、摄于 2002 年，中国车手胡照能与他的 TZR125 赛车。

下面的图片，2006 年澳门 AAMC 赛上的 TZR125。