8月17日，受邀参加了贝纳利又一场“Benelli Weekend”活动——江苏大丰汽摩节。

之所以说又一场，是因为自6月24日贝纳利开启“Benelli Weekend”这一文化品牌以来，已经陆陆续续在全国组织了很多活动。还包括两场比较大型文化节，四川成都洛带机车音乐节，以及本次江苏大丰汽摩节，顺便上市了帝国400。

我相信，贝纳利之所以如此卖力表现，除了想收割流量兼顺便带货外，内心里也潜藏着对老对手春风最狂野的致敬。春风有“春风日”，贝纳利就搞了个“Benelli Weekend”，你觉得这是偶然吗？

贝纳利与春风，浙江摩托车板块的双子星，中国中大排量的头部企业。离得越近，打得越凶，风水轮流转，各领风骚三五年。

犹记得2011年春风上市第一款双缸结合650NK上市的时候，定价37800元。转眼贝纳利就发布了四缸街车黄龙，定价39800元。2000元买两个缸，真正的超值价，把650NK几乎挤得喘不过气来。

而到了2014年，春风在国宾车竞标中，PK掉贝纳利，从此开启了开挂之路，公务车频繁中标、合资KTM、企业上市，一切顺风顺水。

彼时的贝纳利，虽然产品众多、销量领先，但在品牌和气势上，却似乎矮春风一头，甚至带一点地区（台州）企业仰望省会（杭州）企业的不自信感。在很多用户的心目中，贝纳利傻大粗，虽然号称百年意大利品牌，但只知道吭哧吭哧埋头搞机，像个中年理工男，一点情趣都没有；春风则高大上，外观俊朗做工精致，产品不多款款精品，很得年轻一代的喜欢。

这种销量和逼格的倒挂，其实并非贝纳利和春风有，本田和雅马哈也有，只不过表现不那么明显。

从2017年起，春风得意的春风，借着上市后的红利期，决定开启了自己的品牌节日——春风日。回过头来看，这其实是对品牌具有足够自信的表现。凭一个品牌之力调动几千名车友，试问几个可以做到。

不过，2017年对贝纳利也是重要的一年，出生于浙江台州的李书福，收购成为了家乡企业钱江摩托大股东。不开玩笑，这可是吉利，汽车年销量过百万的巨头，无论品牌、实力还是思路，都是高一个维度的存在。

吉利入主钱江最大的价值，应该说是弥补了贝纳利在品牌运营上的不足。底气更满，预算更多，思路更开阔，重视传播，提高逼格。完成了信心建设的贝纳利，也立即开始行动。泰山、乌镇和巴厘岛几场发布会开下来，“Benelli Weekend”也就顺势而出。

“Benelli Weekend”和“春风日”的相同和不同在哪里？

相同之处在于，两者都是以车迷聚会和试驾体验为主的品牌活动，是品牌方对车迷最直接的回馈。

不同之处在于，春风日更小巧精致，自成一体，每年只有一场，仅限于本品牌用户参加。而贝纳利则简单粗暴快，冠名已经成熟的机车文化节，数量众多，遍布全国，所有的用户都可以参加。

这两种形式，很难去评价孰高孰低。但从攻守之势来看，如今贝纳利已经学会了营销，而春风紧守单薄的产品，无法给予贝纳利足够的回击，足以值得警醒了。