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小踏板也要性能 SF4/FNX150/台风150对比

作者:爱卡汽车 时间:2019/8/14 10:24:52
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许多踏板车都标榜自己是小钢炮,这类车型不仅拥有极佳的操控性,动力也要满足用最小的排量压榨出最大的功率的效果。就在今年,有三款钢炮车型突入市场,其中之一是我们非常熟悉的比亚乔台风的升级版车型,还有一台是来自夏杏三阳的最新力作FNX150,最后一台则是在2017年以独特设计风格进入国内市场的Speedfight4(以下简称SF4),它在今年也迎来了动力上的重大升级,不仅保留了水冷发动机,还将排量增至150cc级别,让动力表现也更佳出色。现在,我们将三辆车摆上台面,准备来一场隔空对决,到底谁才是当之无愧的小钢炮,让我们接着往下看。

标致SF4/三阳FNX150/比亚乔台风150售价表
车型 售价
标致SF4 15200元起
三阳FNX150 14800元
比亚乔台风 150 i-get 17980元

外观方面,三款车型的风格完全不同,但仅从视觉上看,增加贴近小钢炮风格的是台风150和SF4,FNX150虽然在国内是“小钢炮”JetPower的继任者,但更加收敛的外观风格和众多舒适性人性化的考虑,让它看上去并不是那么钢炮。

三款车型中最具年代感的当属台风150,虽然相比同平台兄弟RA1更具现代感,但多年来在外观上的改进也仅仅停留与贴花和配色之上,难免会让人觉得有些视觉疲劳,虽然外观如此,但不得不佩服台风常超生命周期。

FNX150外观设计基本延续了当下三阳踏板车的设计思路,FNX150的外观设计理念可以说是东西合并,既具有欧系踏板车的大气感,又有东方文化的精雕细琢感,两者结合营造出独特的运动气质让人们过目不忘,磨砂与亮光相拼接的外壳也大幅增加了车身的层次感。

Speedfight系列发展至今已是第四代车型,相比Speedfight3,新款车型在外观上要更加收敛一些,车身锋利的棱角也被逐渐被圆润的线条所取代,但这依然不能掩它的运动风格,它也是这三款车型中唯一一个没有采用平踏板设计的车型,将最纯粹的欧洲运动踏板带到了国内消费者面前,这次改款后的SF4 150,在保留了R-CUP版本的同时,还增加了TOTAL版本,除了版花更具竞技风格外,细节配置也有小幅提升。


在车身尺寸方面,台风为1950*730*1130、FNX为1895*685*1105mm、SF4为1908*715*1135mm,综合来看FNX尺寸最小,这与它的车型定位脱不了干系,台风和SF4的尺寸基本相当,这一点还是很让人意外,不多视觉上看还是SF4略大一些,带来这种效果可能与它高达800mm的座高有关。

在灯光系统上,台风150依然延续了采用卤素光源的远近光分体大灯,除了大灯外,尾灯与转向灯也采用了传统的卤素光源,虽然放在现在看缺少了一些设计感,但与其同时代的比亚乔车型的配置也没有高到哪去。

FNX作为2018年三阳新品,在配置上有一些后发优势,全车LED灯光不用多说,我个人更喜欢FNX那颇具设计感的尾灯,与大灯设计形成一种强烈的反差,容易给人留下印象。

对比下来发现,无论是灯光效果还是灯体构造,SF4的大灯是最具实用性的,不仅采用LED光源,在透镜的辅助下还能告别散光,获取最佳照明效果;在灯光配置上SF4也采用了最高规格配置,除了全车LED灯组外,尾灯部分的“三道杠”灯条也十分动感。

座高上,除了台风的数据暂时未知,但可以从乘坐感上判断出台风与FNX的座高基本处于同一水平线上,唯独需要对身高有点小要求的就是SF4,800mm的座高在小排量踏板中并不常见,这不但与其车型定位有关,也有对于欧洲市场的考量,其实800mm对于170cm以上的国内消费者而言并没有压力,如果你是身材娇小的女生,不如转头看看Django;座高对比如下图所示(体验者身高178cm):



轮圈与轮胎规格同样是判断车型定位的最好方式之一,14寸轮圈尺寸的台风和13寸轮圈规格的SF4是典型的欧洲踏板车规格,而FNX则依旧采用同级车常见的12寸轮前搭配;此外,SF4还使用了偏心轮圈,不仅视觉效果更有特点,其制作工艺与生产成本也要远高于它的竞争者。在轮胎规格上,台风与SF4采用了前后规格一致的轮胎,而FNX依然采用前小后大的轮胎规格。


轮胎尺寸对比
车型 台风150 FNX150 SF4
轮胎规格 120/70 R14 110/70 R12 130/60 R13
轮胎规格 120/70 R14 120/70 R12 130/60 R13
轮胎品牌 正新 正新 正新


排气管位置对于踏板车侧倾能够带来较大影响,三款车型中SF4的排气位置最高,以此来获得更高的弯道极限,所以由此来看,SF4已经凭借这个性设计逐渐走在了竞品之前。

SF4/FNX150/台风150外观对比


台风的操控把设计带有典型的比亚乔踏板车风格,不仅宽度比较可观,其车把角度也最大限度的营造出一钟欧系踏板车的驾驶风格,如果你之间长时间驾驶日系踏板,上手台风还是需要适应一下。

FNX的操控把设计依然沿袭了日系运动踏板车的设计风格,低矮的设计强调了运动感也更适合亚洲消费者驾驶,虽然感觉上少了一些欧系踏板的战斗感,但日常代步的舒适感来的要更多一些。

SF4的操控把位置较高,且比较平直,这与侧重舒适型而言的日系踏板车有很大区别,不过在舒适型做出妥协后,这种操控把类型可以让你对车辆的掌控更加直接,进而增加驾驶员的驾控信心。

台风的这次升级使用了更具运动气息的机械液晶组合式仪表,简单的白色表底配合黑色字体,当转速指针转动时,转速刻度也会跟随指针变为红色,设计十分有新意。

FNX所搭载的这块颇具设计感的负显全液晶仪表看点十足,清晰的时速显示与圆形转速表组合出的效果无时不刻都在挑动驾驶员的视觉神经,仪表还配备了光线传感器,可根据环境亮度自动调整仪表的明暗度。

看完上面两款车的仪表,相比大家对SF4会抱有一丝期待,毕竟是法国车,没点时尚艺术气息怎么拿得出手,但当你看到这打火机般大小的仪表一定会费解,莫非是某种法兰西黑科技?当然不是,如果你见过SF3的仪表时就会发现,新SF4只是取消了转速表设计,但基本的行车信息都集中显示在这块液晶屏中,这也是为了满足其赛道属性。

编辑:Tammy
关键字:SF4 FNX150 台风150 三阳 Speedfight4 比亚乔

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