纵观中国摩托车工业发展史，每一个关键性的里程碑都离不开外资厂商的资金或技术注入。从最早的嘉陵本田掀起了中国民用摩托车的浪潮，再到钱江收购贝纳利成为首个收入中国麾下的进口品牌，强强合作一直是通往成功的阳关大道。

而在漫长的发展过程中，也有越来越多的海内外品牌联手，在这块土地上打造着最适合中国消费者的产品。今天就来和大家盘点一下，那些大家熟悉的、不熟悉的合资摩托品牌。

嘉陵本田

提起摩托车品牌合资，有一个话题始终绕不过，那就是作为中国民用摩托车开拓者的嘉陵。

在最早的一批“军转民”兵工企业中，嘉陵做了第一个吃螃蟹的勇士，仿造本田PA50造出了中国第一辆民用摩托：CJ50。

图为CJ50

本田原本认定嘉陵侵权，却无意中发现了中国潜在的市场，于是和嘉陵展开洽谈合作，指导嘉陵生产出了CJ50的升级版：CJ70。

凭借着过硬的质量和优秀的油耗表现（0.7L/100km），让CJ70成为了一时间地位的象征。而在80年代末，嘉陵成功掌握了CJ70的全套生产技术，实现了整车国产化，让CJ70的售价更为亲民，一时间大街小巷全是嘉陵的标志。也正因如此庞大的销量，让嘉陵成为第一个挂牌上市的摩托车企业。

五羊-本田/新大洲本田

作为世界上最大的摩托车品牌，本田在中国市场开展了多线程共同发展的战略。除了上边提到的嘉陵本田开创的先河之后，1992年与五羊合作，2001年与新大洲联手，正式开启了公私两道的合作之路。

在品牌口碑及产品质量上，无疑是老牌摩企五羊-本田更胜一筹，领先九年的时间沉淀也积累下了一定的用户口碑。不过作为后来者的新大洲毫不示弱，积极引进本田最先进的现代化生产线，不仅在产品上实现了与五羊-本田的齐头并进，同时还成功拿到了CBR300R这款纯正本田血统的跑车代理权。

在消费市场向娱乐化转型后，两家合资本田更是你追我赶，你出一个猛鸷，我就来一个战鹰；纯国产化的暴风眼也是在两家各领风骚。

豪爵铃木

目前来看，豪爵铃木应该是合资后最成功、同时对自身提升最大的一对合作伙伴。

作为目前国内市场销量的龙头企业，豪爵在于铃木合作后，不仅迅速推出了骊驰GW250及双缸250cc动力平台，把国内摩托车消费水平推向新的台阶，更是凭借过硬的技术水平拿下豪爵多款热销车型的生产权，返销全球市场，风头一时无二。

而凭借着与铃木多年的合作，豪爵本身积累下来的研发生产技术也越来越过硬，DR160、DR300等车型在脱离铃木光环后独立推出，近两年挂着豪爵独立Logo的GSX-S750的风头也是愈演愈烈，据悉有可能会在今年下半年尘埃落定。

抛开这些不谈，就说目前路面上最常见的消费型产品，GSX-250R及DL250的曝光度在各自领域内，不占一半也得有个三四成之多，足以见得豪爵铃木的成功。

轻骑铃木

说来轻骑摩托与铃木的合作关系，要远早于豪爵。济南轻骑铃木成立于1994年，1996年实际投入生产。而豪爵铃木直到2006年才在国内正式成立了公司。

不过由于合作方向的不同，轻骑铃木一直生产铃木品牌的产品，并始终坚持使用铃木的发动机技术，而轻骑铃木也因此在官网上标榜着“真正的铃木摩托车”。反观豪爵铃木，除了铃木车型之外，还拥有独立的“豪爵”品牌及其对应的生产线。

不过目前铃木的进口大排车型，如隼、DL1000、GSX-R1000R等产品的国内代理销售权，依旧掌握在轻骑铃木手中，所以“真正的铃木摩托车”这个称号，倒没有过多夸大其词的成分。只不过仅有GSXXER 155一台拿得出手的产品阵容，与豪爵铃木比起来就显得有些捉襟见肘了。

轻骑标致

素以浪漫著名的标致作为法系品牌的代表，在国内的投放也以轻松浪漫的风格为主。2006年，济南轻骑公司与法国标致签订合作协议，在中国开始投产标致摩托车，设计年产能30万台；2011年3月成立中国市场销售部门,在中国同步销售标致摩托。

标致摩托车如同它的汽车产品那样，并不追随主流市场，而是专精于精致、格调等特点，推出Django、SpeedFight等等特色鲜明的产品。

未完待续

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强强联合素来是获取最大利益的最佳方式，品牌合资，对于企业来讲，能够互换对方的资源及渠道，对于消费者而言，能够在最小的经济付出下收获最优异的产品。

自从摩托车走入中国普通大众家门之中，吸众家之所长就成了绕不开的一步，在世界各大品牌的目光纷纷投向中国的时候，百花齐放百家争鸣的局面也随之而来。以上罗列的品牌仅是冰山一角，更多有趣的合作联手，下期继续......