全新研发的LC8c动力心脏，

最紧凑的800mL级并列双缸发动机，

同级别竞争对手中最强的动力，

轻盈苗条的车体，

再加上滑动式离合器、9阶牵引力控制系统、3种驾驶模式……

毫无疑问，

全新出击的的KTM 790 Adventure，

凭借动力强劲、身手矫健、配置高标，

又一次引领中量级探险车之风骚！

“越野硬汉”KTM的探险车向来高高在上，现在开始关注普通骑手的需求。这次，他们全新推出了中量级并列双缸探险车790 Adventure，在公路、越野、动力、重量、舒适、灵活等各方面取得较好平衡，成为骑手探险旅行的强大武器！

LC8c动力心脏

此前，KTM麾下的探险车，武装了清一色的V型双缸发动机。现在，针对更小巧、更灵活的中量级探险车，KTM没有简单沿用大缸径75°夹角的LC8发动机，而是全新研发了LC8c并列双缸发动机！之所以放弃V型双缸、选择并列双缸，显而易见是看中了紧凑的结构，这与790Adventure的中量级探险车身份最匹配，有助于实现苗条的体型和灵活的身手。KTM声称，LC8c采用了同级别中最紧凑的并列双缸发动机！

这颗全新的动力心脏，采用了88mm ×65.7mm的缸径和冲程，排量为799mL。对于这款被寄予厚望的中量级探险车，KTM不遗余力，贯注了最新理念和技术：匝有3道环的活塞锻造减少了往复质量，强化了发动机的响应；顶置的双凸轮轴采用装配工艺，比锻造的凸轮轴更加轻巧；水平对开的曲轴箱是铝合金高压铸件，有助于减少厚度进而减轻重量；采用电子油门，实现了动力装置全电子化管理。另外，为了保持KTM探险家族的特点，这台并列双缸发动机采用了435°的点火次序，让排气管喷涌出喉音很重的声浪，很像同门兄弟的V2发动机。

强劲动力输出

花费KTM工程师这么多气力，这台并列双缸发动机绝非等闲之辈，最大功率飙高至70kW（8000r/min），最大扭矩强化为88N·m（6600r/min） ，超过了竞争对手宝马F 850 GS 和凯旋Tiger 800。拧开油门后，骑手从怠速起就能获得有力的加速力量，而且维持在较高水平，从转速3000r/min起到9000r/min，输出的扭矩都保持在70Nm以上；从5500r/min到8500r/min之间劲道最充足，输出扭矩超过了80N·m！

负责接合动力的，则是借鉴了同门大哥的PASC滑动式离合器，提高了驾驶安全和舒适。当作用在发动机的反向扭矩过大时，PASC离合器会自动减轻离合器片上的压力，因此当骑手在强力制动时，可有效消除恼人的后轮震颤。此外，作用在PASC离合器片上的压力，与发动机扭矩成正比，因此只需安装较软的离合器弹簧即可，这意味着骑手只需一根手指，就可轻松操作离合器杆，当骑手长时间驾驶时，显得格外实用。

硬朗轻盈的车架

除了汹涌澎湃的动力心脏，790 Adventure还拥有强健的身板，车架轻盈紧凑且异常坚固，为骑手提供极佳的操控灵敏度和准确性。车架采用了混合结构，主车架由铬钼合金钢管构成，副车架则是铝合金铸件，并列双缸发动机作为车架的强化单元。

为了提高越野征服能力，790 Adventure 配置了21英寸的大直径轮前辋匹配18英寸后轮辋，都采用了钢丝辐条，特别胜任艰险的越野任务。悬挂系统更加运动，这套WP悬挂系统行程较大，达到200mm，再加上宽裕的233mm最小离地间隙，襄助骑手把横在前进路上的“拦路虎”一一消灭！当然，探险车是越野和公路“通吃”车型，为了强化790 Adventure在公路上高速飙驰的稳定，KTM工程为其装配了转向阻尼器。

探险旅行

与上一代公路越野两用车相比，探险车的一大特点就是显著提升了旅途舒适，即使路况复杂多变，也能保证骑手和乘客不容易疲劳。这方面，KTM工程师花了不少心思，比如尽管动力火爆，但是你无须担心并列双缸的震动，因为配置了双平衡轴，一根安装在曲轴之前，另一根则位于两条凸轮轴之间，有效整饬了震动，保障发动机运转轻盈平顺。高位的风挡，让790 Adventure 在高速奔跑时，骑手和乘客免受强风侵扰；铝合金锥形车把给骑手很好的掌控感，且可以选择6个安装位置，调节范围达到30mm，让不同体型的骑手都能找到最佳位置。此外，前轮320mm双制动盘配上辐射式4活塞卡钳、9阶牵引力控制系统、3种驾驶模式、全彩TFT仪表盘……功能齐全的配置，让790 Adventure在中量级探险车阵列中脱颖而出！

2019 KTM 790 Adventure

发动机型式：液冷，DOHC8气门，并列双缸发动机

排量：799mL

缸径×冲程：88mm×65.7mm

最大功率：70kW（8000r/min）

最大扭矩：88N·m（6600r/min）

压缩比：12.7：1

启动方式：电启动

燃油供应方式：电子燃油喷射系统

离合器：PASC防跳离合器

传动系统：6速

驱动方式：X环密封链条

车架：铬钼合金管格子车架

轴距：1509mm

后倾角：25.9°

拖曳距：107.8mm

最小离地间隙：233mm 

座高：830/850mm 

悬挂系统：（前）43mm倒立式前叉，行程200mm

                 （后）单筒减震器，行程200mm

制动系统：（前）320mm双盘，辐射式4活塞卡钳

                 （后）260mm单盘，浮动式2活塞卡钳

轮胎规格：（前）90/90- 21

                 （后）150/70 - 18

燃油箱容积：20L

净质量：189kg

790 DUKE都来了，790 ADV还会远吗？