2018年米兰车展，承袭MotoGP赛场血统的V4引擎加上小翅膀等顶级配件，以惊人的马力重量比杀入市场，杜卡迪Panigale V4 R绝对是顶级运动车款中最有话题的车型之一，昨天7月24日在台北盛大举办Ducati Panigale V4 R交车会！

本次活动也邀请订购Ducati Panigale V4 R的车主一同共襄盛举，为每位车主更现场颁发专属证书，有着Ducati WSBK厂队车手Alvaro Bautista的亲笔签名。此外在车辆介绍环节，邀请担任V4 R测试车手，拥有丰富比赛经验以及引擎开发经验的Carlos Serrano与大家分享V4 R的开发细节。

身为MotoGP赛场上小翅膀的先驱，加上不论在MotoGP、WSBK都拥有亮眼成绩的Ducati车队，在2018年米兰车展上果真验证外界的猜测，推出Panigale V4 R，车上搭载的998c.cV型四缸引擎是Ducati市售车款上有史以来动力最大的心脏，其标准输出221hp@15,250rpm与112Nm@11,500rpm最大扭力，如果选配赛道套件且换上全段的Akrapovic排气管可提升7%最大马力；6%最大扭力；减轻5.5公斤，并且来到1.25hp/kg马力重量比！

Panigale V4 R与现行的Panigale V4最大的差异绝对是引擎，排气量缩小至998c.c.可符合SBK比赛规定，短冲程锻造曲轴以及钛合金锻造连杆的帮助下，重量减轻1200g，最高转速来到16,000rpm，缸径与MotoGP厂车同为81mm，以及采用单一压缩环与油环设计。

空气力学则是Panigale V4 R另一项瞩目的亮点，小翅膀上头垂直的扰流翼可提供倾倒时的稳定性，这都是取自于GP 16的众多设计元素与数据，而且这两片小翅膀可不是花瓶，在50km/h的情况下可提供1公斤下压力，赛到大直线270km/h狂冲的情况下则拥有惊人的30公斤表现。另外车壳虽然看起来与V4相同，但是整流罩单边增加38mm；风镜加高34mm，这可是难以用肉眼分别的细节。

被车壳层层包覆的车架也藏有玄机，前车架透过轻量化与刚性修正可提升过弯稳定性，另外后摇臂采用单摇臂吸睛程度已经破表，但他竟然还拥有四段可调轴心功能，可针对不同赛道更改设定。或许眼尖的人会发现，Ducati Panigale V4 R未配有电子悬吊系统，照理来说身为品牌顶规车款应该要有这种类型配备，但是受限于SBK赛事规范限制，市售版本的V4 R也就无法使用这项配备了！

至于电控系统，我想这已经不用多做介绍了，简单来说就是所有最顶规的Ducati EVO等级电控系统全部满载，提供车主最棒的防护与更好的单圈表现。虽然无法挂牌有点遗憾，但是Carlos Serrano也表示这辆车其实并不适合在道路上骑乘，赛道才是V4 R最好发挥100%潜力的地方。

这辆车也是由Ducati Corse主导研发，直接下放许多MotoGP赛道科技到市售车款上头，他也强调Ducati是透过赛车场技术来推动市售车款的配备与研发，不是大家心中所想的透过道路产品改进成竞赛用车。