宗申MO悦早在17年的时候就已亮相，终于在今年6月的MO悦体验官活动中，我有机会跟这位拥有意大利长相的国产小踏板来一次亲密接触。经过了半个多月的体验，颜值和性能是我为她找到最合适的标签。

实用性并没有向颜值妥协

说到宗申踏板一定就绕不开比亚乔经典的FLY系列，看到MO悦的第一眼，就很容易认出这一张FLY系列家族化的脸谱，不管是大灯、日行灯、转向灯的设计都有着浓浓的“意大利”风情。

在外观设计上，MO悦可以说完完全全继承了FLY家族的衣钵，与她的小兄弟MO战拉开了鲜明的风格差距。如果说MO战是热血、激情的少年，那MO悦一定就是彻彻底底的淑女了。

在车身颜色上，MO悦共有4种颜色可以选择，分别为亚光红、亚光香槟、亚光蓝以及石英白，我手上的这台就是亚光蓝色，实车要比官方图片上的颜色更鲜艳一些，漆水质感也是这个价位应有的水平。

在全车灯光配置方面，MO悦除了日行灯之外，全部使用了卤素光源，相信这种配置水平是成本与定价之间的平衡，不能说落伍，但是确实跟LED灯光有很一些差距。

当然有失望就一定有惊喜，MO配置了一块LED发光仪表，能够显示里程、时速、油量等基本信息，显示效果在同级别来说数一数二，即使是在强烈的日光下，也不会影响驾驶员的识数。

而且值得一提的是，MO悦这款车型可以选装厂家的智能互联系统，通过手机APP与车辆进行互联，提高车辆的安全性和便利性，但很遗憾的是，标配车型并没有提供这种服务，所以我也没能体验到这项功能究竟是否实用。

在基本的功能性配置上，MO悦的手把左边分别为近远光灯切换按钮，转向灯按钮，喇叭，并没有配备超车灯，不过在这个级别也是正常水平。

右边手把则是大灯开关以及电启动开关。在做工上，按钮的手感不错，并没有毛边以及松动的现象，值得夸赞。

充电接口在不用时也有独立的橡胶塞防水防尘。

图中女骑士身高170cm，双脚全脚掌着地

座椅高度只有720MM，再加上极轻的车身重量，MO悦对于身高超过155的人来说根本不成什么问题，对于超过170的人来说，双脚全脚掌着地不再是梦想。

座椅填充物柔软，乘坐起来舒适度同级别上游水平，在MO悦到手后，我骑过两次50公里以上的行程，并没有感觉到座椅带给我的任何不适感。

座椅下方的马桶储物空间并不能放下一顶全盔，但是应对日常骑行中要带的零碎物件绝对也是够用了，比如锁具以及雨衣等物品可以存放在马桶中。

性能与节油居然可以共存

车在车辆发动之前，先看一下MO悦的硬件配置。

前刹车采用碟刹+2活塞卡钳的配置，后轮刹车使用鼓刹配置，但MO悦的后制动轮毂是130mm大制动轮毂，制动效果非常优秀！前轮双正立前叉，后轮则使用了单减震的设计。

轮胎方面，前轮采用90/90/12的配置，后轮100/90/10。

MO悦配备了一台代号为PXT125的单缸124.6CC的风冷引擎，最大马力9.4Ps，最大扭矩9.2Nm，满足国四排放标准。

从账面数据上来看并没有那么优秀，但是实际骑乘体验如何，还是发动起来才能知道。

从直接的动力感受来说，MO悦起步非常轻巧，0-60公里加速丝毫没有拖泥带水的感觉，动力输出也非常线性，不会有突兀的感觉，整体发力水平调教的非常平顺，在加速的过程中感受不到踏板车可能出现的抖动。

在60公里时速之后的加速表现上，MO悦125CC的排量注定不会有什么惊喜，但是加速虽然减慢了，但是绝对不会有干给油不走路的感受，在京新高速上的大直线上，我甚至跑出了表显99公里的时速。

同时车架和减震带来的联合作用让车身在80公里时速之前都不会有发飘晃动的感觉，当时速超过90公里时，会明显感受到车轮跳动减震已经抑制不住，车辆会给人一种不太听话的感受，这时候我们能做的当然就是管住右手，回油减速，毕竟安全骑行才是最重要。在弯道骑行中，灵巧的车身即使在弯中也能调整行进路线，车身侧倾很快，但是轮胎抓地力不太足够，换一套高等级的轮胎就可以解决这个问题。

油耗上，加满油跑了126公里之后再次加油，加入3.23L汽油，折合油耗2.56L/100KM，这可是在喜提新车之后，把把油门到底所骑出来的油耗表现，着实有些惊艳，看来正常代步骑行，骑出厂家官方标定的2.2L/100KM并不是什么难事儿。

经过半个月的试乘体验下来，MO悦带给我的整体感受是颜值与性能兼备，不管是做工质感上还是通勤代步的实用性上，MO悦都给我带来了不错的体验感。

MO悦不管是偏向复古文艺的设计和小巧的车身，都更适合年轻时尚都市女性。在国产7000元价位区间的踏板车中，MO悦凭借优异的性能和出众的外观设计，一定能给消费者带来全新的可靠选择。