2019 年七月 6 日，“ 正新轮胎杯 ”公路摩托车挑战赛第二站，在五岳之首、泰山脚下的山东泰安豪霆赛车场举行。这条赛道是山东唯一符合 F3 级别标准的赛车场，与高铁为邻也成为赛车场的独特风景线，赛场占地面积约 300 亩，跑道全场约为 2.7 km，最长的发车直道为 800 米，共 14 个弯道，其中含 8 个左弯，6 个右弯，是一条富有挑战性的赛道。

“ 正新轮胎杯 ”公路摩托车挑战赛、是正新轮胎今年致力打造的亲民摩托车竞技平台，目标是让更多的摩托车运动爱好者，能亲身体验到 CST 高性能的赛道轮胎系列。本次比赛由厦门正新橡胶工业有限公司主办、东莞市天仕赛车承办。而继西安首站拉开了挑战赛的序幕后，今场的第二站、应广大赛车爱好者要求，增设了一组本地公开组。本站的比赛共分为四个比赛组别：春风 NK 250 统一组，川崎 Ninja 250 统一组，泰岳公开组，公开 250 组。现场有接近 60 名来自全国各地的参赛者。

乌云密布的周六早上、赛道第一节练习开始前，泰安赛车场下起的暴雨。赛场经过一个早上的大雨降温，气温由前一天的摄氏 38 度高温降到了摄氏 24 度的清凉天气。突然而来的大暴雨，让现场 CST 的换胎工作人员忙碌起来，他们要在短时间内将全场 50 多台赛车的 SR10 热熔光头干地胎、换成湿地用胎。全体的车手们将在雨中进行赛道练习，而 CST 的 17 寸雨地比赛专用轮胎、是他们信心的来源。

周日的早上、泰安赛车场阳光普照，中午的开幕式和赛道巡游后，“ 正新轮胎杯 ”公路摩托车挑战赛泰安站的比赛正式开始。全场赛车均采用 CST 的 SR10 干地热熔胎比赛。

打头阵的是川崎 Ninja 250 统一组。本组共有 16 位车手进行 12 圈的比赛。夺冠热门、驾驶 1 号车的严李锋，最终以大约 5 秒的优势夺得本组别的冠军，跑出的场最佳个人圈速是 1 分 40.683 秒。单圈成绩同样跑进 1 分 40 秒、驾驶 15 号车的郑杰涛获得亚军，8 号车的任苗则获得季军。

紧接下来的是春风 NK 250 统一组，本组共有 15 位车手参赛，同样进行12圈的比赛。这组前六名的车手实力相当，在起步后的头几圈里，他们一直在互相缠斗。驾驶 10 号车的陈哲最终脱颖而出夺得冠军，跑出的个人最快单圈时间是 1 分 42.30 秒。亚军是驾驶 6 号车的王灏、季军是驾驶 8 号车的郑杰涛。

有着不错人气的泰岳公开组，共有 13 名车手报名。本组对赛车性能相对放宽，可以根据车手个人需求进行改装。刚刚夺得川崎 Ninja 250 统一组冠军的严李锋，在本组别得到更好的发挥。他驾驶一辆经过改装的 Ninja 250 赛车，跑出了 1 分 33.961 秒的最快个人单圈时间，最终他也凭着出色的发挥夺得了冠军，成为本站比赛的双冠王。亚军则由 9 号车的王彬获得，季军是 21 号车的杨作方。

最后一场比赛，是全场竞技水平最高的公开 250 组，共有 17 名车手参加，是本场最多人同场比赛的组别。本组的很多车手有参加过全国赛、或是有着多年参赛经验的车手，他们共进行 15 圈的较量。本组的单圈时间在 1 分 40 秒内的车手共有十位之多，竞争的激烈程度可想而知！

比赛开始后不久，第一集团的争夺最为激烈，驾驶 88 号车的刘海亮在比赛前段一直领先，但由于赛车出现问题，在比赛中段以后就慢慢失去了领先位置。而紧追在后、驾驶 11 号车的梁宇华保持着具挑战的节奏、最后夺得冠军，跑出的个人最快单圈时间是 1 分 33.982 秒。而一直发挥稳定、驾驶 5 号车的谢亮能获得亚军，季军则由驾驶 12 号车的李飞获得。

公开 250 组的冠军、梁宇华的赛后感言：

山东泰安豪霆赛车场我是第一次的赛道，由于赛道某些赛段比较颠簸，因此增加了比赛的难度。我在有限的赛道练习时间里，用最短时间去感受和适应这条赛道的跑法。周日正赛当天还有一个小插曲，计时排位赛的前五分钟，发现赛车前轮气嘴破裂急需更换。由于车队也没考虑到这个小问题的发生概率，在迫在眉睫的那刻，幸好在车队机械师的抢修下、赶上了排位赛，当时感觉自己真是非常幸运。

同组比赛的还有不少实力派的车手参加，前六名的排位成绩非常接近，比赛之前我的压力也是非常大，因为我的赛车一直没有调整到自己的理想状态。尤其在比赛起步后，我从排位第一、瞬间掉到了第五，起步失去优势的感觉甚是失落。经过几个圈比赛的调整，自己的状态很快就得以恢复。赛车运动就是这样，只要你不懈努力，坚持下去，结果就会不一样。

在自己以往的比赛中，曾经使用过正新的其他型号轮胎。但以前正新轮胎性能给印象不太深刻。通过这两场挑战赛的比赛，正新的 SR10 高性能热熔胎，真有给到我惊喜。在炎热的夏日赛道温度接近摄氏 50 度，光头轮胎在赛道上有着非常稳定的发挥。轮胎升温也非常快，很容易就能做出自己满意的圈速。

在这个赛道的 800 米大直道加速后，首先要高速进入第一个右弯。由于赛车速度比较快，赛道又略显颠簸，很多时候都是前轮着地后轮凌空，或后轮着地前轮又凌空，在赛车两轮不稳定的情况下，单靠一个轮子的抓地力、在颠簸的弯道还能高速通过，它如此的抓地力表现的确让我感到意外。轮胎耐久性也不错，在 15 圈的拼杀里，轮胎的热衰减可以控制得很好，能让我放心尽情地去过好每一弯。

夏天天气风雨多变，练习赛当天还下起大暴雨，我也用上了正新的雨胎。刚出去练习的第一圈，赛道基本是湿地还带有积水，正新雨胎的排水沟纹设计不错，遇到积水排水很快，很多时候都能油门全开过弯。但在低速弯时候就感觉抓地力还是有点欠缺，有多次的出现前、后轮打滑现象。但还好，那种打滑是自己可控的范围内，仿佛轮胎在告诉我它的极限就在那个点上了，让我在控车过程中也得以掌控。总体来说雨胎性能还是欠缺一点稳定性，希望正新轮胎能继续改善并造出更好的比赛用胎。

春风 250 统一组的冠军、陈哲的赛后感言：

在本场比赛中觉得自己发挥还比较满意，在计时排位赛的时候尝试了一下新的档位配搭，重新调整了两个弯道的出弯线路，效果很不错。正赛起步后我领头高速进入一号弯，轮胎给我足够的信心加油出弯。比赛开始后我就逐圈巩固自己的领先优势，也保持了自己的比赛节奏，整场比赛感觉自己运气挺好的。赛前一直担心正赛会下雨，但正赛路况干爽，所以跑起来就更加有信心。

正新的 SR10 赛道轮胎，第一次使用、感觉挺不错。正赛前我重新调整了胎压，当轮胎进入工作温度后，优越的抓地性能给我十足信心去拼搏。之前担心轮胎在比赛时热衰会来的早，但经过 12 圈的比赛后，这情况并没有出现。

周六的赛道练习在雨中进行。正新轮胎的技师们将赛车换上雨胎，刚进入赛道由于轮胎温度较低，所以感觉赛道比较滑。但经过几圈的赛道热身后轮胎开始升温，湿地良好的抓地性能也凸显出来。由于 SR10 光头热熔胎性能很好，更利于车手做出最佳圈速。

“ 正新轮胎杯 ”公路摩托车挑战赛第二站泰安站，在美丽的夕阳照耀下落下帷幕。本场比赛由于天气下雨原因，各位车手都对 CST 的 SR10 干地胎和湿地胎都分别进行深度的赛道极限体验。而 SR10 的比赛热熔轮胎的高性能发挥也给车手们信心的保证。在隆重的颁奖结束后，还进行了CST挑战赛的赛旗交接仪式（西安-泰安-成都）。“ 正新轮胎杯 ”公路摩托车挑战赛收官站、十月天府成都见！