如果你对于烈火战车时代，那已不复见的机车繁荣景象有一些怀念，也许这台历久弥新的HONDA RC30的身影能够令人重温，老摩友心中的梦。

八零年代末期，那是关于追求无止尽的速度与竞赛成绩的疯狂时代，带有东瀛品牌的荣光与本田宗一郎的全心全意，HONDA所打造出的这辆代号VFR750R---更严谨的说：是RC30这江湖上的美丽代号，RC30也是当时所有工程师与设计师的梦。

在那个年代，所有人都致力于打造一辆最完美的车款，在没有太多预算的压力下，RC30几乎可以说，用尽当时的顶尖技术与各种镁合金、钛合金材料的各种精品。

HONDA的工程师当然知道该如何制造一具可靠的V4引擎，RC30的引擎设置非常类似于另一部市售版本VFR750F中使用的布局，但在RC30的开发当中，HONDA有机会进一步让RC30更轻、更强，更快！

基于RVF勒芒耐久赛车（并非RVF750 RC45，两者是不同时代的产品），RC30使用钛合金杆和锻造双环活塞打造，点火改为Big Bang与全新的曲轴，使用了新的节流阀与升级了润滑系统，在凸轮轴的齿轮传动也被进行了修改，转速上限也从11,000rpm升上了12.500rpm之高。

3000台，这是RC30在这世界上的数量，每一台都是经过HONDA滨松工厂的赛车部门与工厂车手的努力之下所精心打造而成，锐利简短的几何数据，铝合金双环抱式车架虽然被削减来降低车体重量，但在整个车架系统当中依然至关重要。

全可调的SHOWA悬吊系统采用可以快速更换前轮的设计，单摇臂也同样为了可以快速更换后轮而生，这是拥有所有完美成分的作品：无论是机械方面，还是关于美感的阐述。

动力部分，118匹的最大马力与51ft-lb的最大扭力，干重可以控制在180公斤，这些数据在1980年代时，已经堪称神兽中的神兽。

RC30很快的被证明是当代最佳的车款之一，极具天赋的Fred Merkel在1988年拿下首届超级摩托车冠军头衔之后，美国人也证实了：在之后一年中复制这项荣耀实非侥倖。

RC30赢得了全世界各大赛事的冠军，并接连驯服了所有凡人所认为的艰难赛道──曼岛Mountain Course。诸如Steve Hislop，Joey Dunlop，Phillip McCallen和Nick Jefferies等传奇车手都在RC30上获得过TT的桂冠。自此，RC30成为了每一位赛车手都想要拥有的传奇车款。

在1991年，本田一代狂人与世长辞之前的这30多年的时间里，要找到一辆本田宗一郎的创造的这部作品并不容易。

大多数人都已经拿来为赛道进行改造或早已撞毁，但每隔一段时间，在市场上总有机会出现一些上等好货色。这是在Alessio Barbanti 身上发生的事情。他是二轮界最受尊敬的摄影师之一，同时也是一位意大利的爱车摩友。

「对于RC30，我希望能够成为一辆长期使用的车款。」Alessio说。「她是每一位爱车人的梦想，永远都在我的名单之上。但要找一台状况良好的RC30非常非常困难。」

「大约两年前，我的一位朋友打电话给我，说要我过去喝杯咖啡。看起来没有什么特别，所以我漫步到他的工作室，摆在那的，正是我梦寐以求的车辆。这辆RC30原本属于一个意大利老兄的，他在美国生活了大约30年，目前已经退休并且回到他的祖国。这辆RC30是美规的，没有动力限制。我花了很多时间钻研这部车，并确保这辆车是全功率输出，而且，也确保她不会给我带来太多不必要的麻烦。」

「我很幸运。你也许会说我只是在正确的时间在正确的地方遇见了对的人。但这辆车几乎是完美的状态呈现，一切都是原汁原味的HONDA味，这辆车也附有原厂的排气管。」

「这台车同时也配备了HRC赛事专用的排气系统，这真的非常罕见！并且运行得也很完美。我认为前车主真的很喜欢这辆车，这也就解释了为什么当前车主卖掉这辆RC30时，会非常情绪激动的原因。」

目前日渐趋于「谨慎」且经济取向的用料与造车思维的改变，HONDA市售跑车也早已在CBR的历史洪流当中，走向主流大众的直列四缸的路子，而HONDA之于V4，对于狂热者而言，这是不可多得却又美的可以的组合，代号RC，那些30年前的美梦，只有老摩友才能明白的一种信仰。