在最近接二连三问世的新车款之中，就以中排气量冒险车款特别活跃。虽然现在业界并未明确定义什么是中排气量冒险车款，但大多是指排气量介于700~900cc之间的摩托车款，并具备能够奔驰在林道及荒野的越野性能，而不只侷限在一般道路骑乘，再加上能够高速且长时间骑乘的动力及包括空力套件在内的舒适性，还有足以应付长距离骑乘的载运性等等。

考虑到实际使用方便性的排气量级距

一直以来推出的冒险车款，通常在增加排气量的同时也努力让性能变得更强大、配备更豪华、车身也变得更巨大，但是现在登场的中排气量冒险车款却考量在现实中的使用方便性，所以推出一般骑士也不会抗拒的马力及车身大小，特别是大多数骑士容易感到犹豫不决的车重及双脚著地性等，在现在的中排气量冒险车款中，也有许多车款在这两方面都表现极佳。

9成车主没有越野骑乘经验

根据某家摩托车厂牌的调查，拥有冒险车款的车主有9成没有越野骑乘的经验。大部分的车主认为「虽然很憧憬冒险车款，但一点都不会想要骑乘超过1000cc排气量的摩托车，而且也不觉得自己能够应付越野骑乘」。

认为自己办不到可以说是一般人的正常想法。因此虽然拥有惊人性能，但是一般骑士无法在越野路段骑乘是冒险车款一直以来的最大困境。

在这时候出现的救世主就是中排气量冒险车款，因为它能够应付一般人「想要骑上大台越野车在泥地上奔驰」的梦想，简直就是贴近消费者心理的完美车款。

冒险车款的大小与重量影响甚大

作为参考，以BMW的旗舰款R1250GS和F850GS来说，两者的马力差了41ps、重量也差了20kg，虽然坐垫高度几乎相同，但是车身宽度及重量对双脚著地性也有著很大的影响。

BMW R1250GS

▲BMW R1250GS

特别是在越野骑乘方面，车身大小及重量会直接影响到驾驭程度的容易与否，因此即使在长距离骑乘中以强大骑乘表现自豪的顶级车款，拿来越野骑乘通常也都会变得非常难骑。虽然说如何在越野路段驾驭摩托车也是一种乐趣，但实际上却是需要相当技术的难以操控。

大致上可以分成偏On-Road及偏Off-Road两大类型

最近的冒险车款也变得非常多样化，每台车的风格与定位也都不尽相同，因此很难用一个类型来代表。不过，大致上还是可以将它分为偏一般车款（On-Road）以及偏越野车款（Off-Road）两大类型。

偏一般车款（On-Road）的车型前轮通常采用17～19吋铝合金轮框搭配针对一般道路设定的悬吊装置，主要客层是以长途骑乘为主的消费者。

相反的，偏越野车款（Off-Road）的车型前轮则是使用21吋的钢丝幅条轮框搭配针对未铺设道路设定，能有效吸收路面弹跳的长行程前后悬吊装置，搭载坚固耐用的配备像是把手护弓与引擎护盖等，采用包含电子控制系统在内更适合越野骑乘的配备，这一类型的客群则大多是想要磨练自己的骑乘技术，希望挑战更艰辛冒险之旅的骑士们。

欧美厂牌领先在前，日本厂牌则是Tenere备受期待

近年来，各大摩托车厂牌推出冒险车款的主流作法是在一款车中同时推出越野与非越野版。一般来说，非越野版的需求比较高、销售量自然也比较出色，但是越野版的潜力极高，甚至会被视为该厂牌的形象代表或者是该级距基准，因此各大厂牌在制作越野版时通常都会投入大量金钱全力以赴。

中排气量冒险车款的代表有BMW的「F750GS」与「F850GS」、Triumph的「Tiger 800 XR」与「Tiger 800 XC」、KTM的「790 Adventure」与「790 Adventure R」等车款，显而易见欧美厂牌的势力强大，以最新车款来说的话，凭藉古典风格引人注目的Moto Guzzi「V85TT」也备受看好。

BMW F750GS

▲BMW F850GS

MOTO GUZZI V85TT

此外，如果提到现行的日本厂牌冒险车款的话，大概就是SUZUKI的「V-Strom 650」以及「V-Strom 650XT」会被划分到这一类型来，而从去年(2018)开始就不断流出消息的YAMAHA「Tenere 700」也差不多要问世，非常令人期待。

SUZUKI V-STROM 650XT