在竞争对手纷纷推出了入门级的小型直列四汽缸 250 cc 跑车之后,跚跚来迟的 Kawasaki 终于在 1989 年,发布了 ZXR250、ZXR250R(SP 版),工厂编号 ZX250A(SP 版为 ZX250B)。在应对其他三大制造商挑战的同时,也为自己当时的产品线从 ZXR750/ZXR-7、ZX-4,补上了日本本土市场的最后一个缺口。
第一代的 ZXR250、ZXR250R 搭载一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机,缸径、行程为 48 mm x 34.5 mm,排汽量 249 cc,最大动力输出、是当时日本本土市场所限定的 45 匹。
同样是当时流行的双前大灯设计,但 ZXR250、ZXR250R 有着多项独特的外部配置,让人能够轻松地辨别出来:同级产品中、唯一一款采用倒立式前叉;极像来自洗衣机进、排水管,车头整流罩与油箱之间的 K-CAS 系统(该系统主要用于高转速之下,进汽系统能吸入更多的新鲜空气)进汽导管。此外,提供更高配置(换装了可调节的前后悬挂)的 SP 版,也是当时 ZXR250 让人耳目一新的重要因素。
下图:1989' ZXR250R(SP 版)。1990 年一月,经过小幅度改进的 1990' ZXR250、ZXR250R 发布(工厂编号 ZX250A2、ZX250B2)。在外观上,1990 款与 1989 款并无太大差异,但多个细节经过了更新,换装了新造型的后摇臂,座位高度降低了 10 mm。而新的 ZXR250R 除了可调节的前后悬挂之外,还换装了轻量化的曲轴。
下图:1990' ZXR250R(SP 版)。
1991 年三月,Kawasaki 发布第二代的 ZXR250,工厂编号 ZX250C。
新一代的 ZXR250 从内到外都是一个全新的设计,发动机沿用了原有的直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的型式,法定最大 45 匹的马力输出,但缸径、行程修改为 49 mm × 33.1 mm,一个新的燃烧室形状、更轻的新曲轴。车体方面,采用了全新的、更轻和更高刚性的铝合金车架,而一体式设计、内置双眼式的前大灯,则是第二代 ZXR250 的标志。
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