CB650R座高为810mm，另外通过车架细微调整，加上油箱、脚踏的重新设计，202公斤的车重相较于CB650F减轻6公斤，同时手把位置前移13mm、下移8mm；脚踏位置后移3mm、向上6mm，简单来说，CB650R脚踏已经帮你后移完成，同时具有更战斗的骑姿。

车架通过调整，骑乘姿势更为战斗

车辆细节

全车光源皆为LED配置，头灯中央有HONDA Logo，车尾灯造型承袭CB1000R的半圆型设计

左、右把手开关

HSTC开关位于左把手前方，仅有开/关两种模式

油箱造型相当锐利，一旁的金属饰盖经过处理，质感极佳

座椅为前后座两段式设计，两侧有白色缝线；坐垫下置物空间较小

比起CB650F的黑色轮毂，CB650R适配古典氛围改以古铜色，后刹车为240mm单碟盘配上单活塞卡钳

仪表科技感十足，带有档位显示以及换档提示灯且亮度五段可调

排气位置依旧维持低角度，但出口由水平改为略为上翘的运动化设计

前叉顶盖带有低调的SHOWA标志

油箱旁的金属饰盖同时是进气口

轻巧上手，悬吊提升

跨上CB650R，第一印象就是这车好轻，虽然810mm座高听起来有点吓人，但通过削切纤细的椅垫造就了轻松的骑姿，入档放开离合器出发后，就如同CB650F一样「轻巧、好上手」五个字再度由CB650R重新传递到骑士身上，配上调整后的低趴骑乘姿势，在上半身的感受相当明显，骑士坐姿更为前倾、战斗，质量集中的车身也在低速小弯展现过人的灵活性。

经过优化的SHOWA前倒叉是许多人关注的重点，虽然为不可调版本，但在偏向运动化的设定后，弯中的支撑性非常安稳，几乎没有多余的晃动产生，同时后避震的支撑性也相当不错，配上集中的重心，攻入弯道丝毫不拖泥带水，除了灵活外更有稳定的安心感，可以优雅帅气的进入每一道弯角。对比其他相似排气量的竞争对手，HONDA CB650R不愧是新改款的车型，提升感受相当明显。

对比CB650F的体验，除了骑乘姿势有明显变化，加上原本就已相当优异的悬吊表现，最为明显的感受则是前制动升级为NISSIN辐射对四卡钳后的制动力道，不论是制动效果、扣下刹车时的线性表现皆更优秀。

在动力部分，四缸的滑顺感不论在怠速或是近万转的激烈操控下，绵密的运转品质始终如一，新引擎通过多种优化创下21.0km/L的油耗表现，转速大约在6,000-7,000转后会有明显的加速感，伴随仪表旁不断闪烁的档位指示灯，一路伴随到破10,000转让人肾上腺素飙升，说要热血，这辆圆灯街车绝对有在山路上玩乐的本钱。

HONDA CB650R以扎实、追求细节的细腻质感打造，承袭Neo Sports Café该有的家族特征，如果你想要拥有个性的复古坐骑，又同时想兼具性能，甚至是带点科技感的时尚外型，中量级的HONDA CB650R将会是你值得好好考虑的选择。

2019款HONDA CB650R 规格表

引擎型式：直列四缸，水冷四冲程

排气量：649cc

缸径*行程：67*46 mm

压缩比：11.6:1

最大马力：75hp/9000 rpm

最大扭力：6.1kg-m/8000 rpm

传动方式：链传动系统、滑动式离合器

车架型式：钻石钢管车架

前悬吊：41mm Showa SFF倒置式前减震，120mm行程

后悬吊：Showa单枪预载可调后避震

前轮尺寸：120/70 ZR17 锻造轮毂

后轮尺寸：200/55 ZR17 锻造轮毂

前制动：310mm双浮动碟盘，Nissin对向四活塞辐射卡钳，ABS标配

后制动：240mm单碟盘，单活塞卡钳，ABS

轴距：1,450mm

湿重：203 kg

坐高：810 mm

售价：国内预计2019年开始售卖，预估...我咋知道...

Honda CB650R预计在2019年下半年进入国内，价格或许会参考川崎Z900RS上下浮动。这真是一款好车，在Yamaha XSR没有进来的情况下，估计会俘获大量摩友。

大排君不会是车主，但建议改装内容：手把端子后视镜、水箱护网、防摔球（用处不大总比没有强）、短款牌照架、短款风挡（性能不低吹肚子容易拉稀），剩下的就是换轮胎了...