5月9日KTM的全新790duke在国内正式发布售价，又一款大贸中量级重磅街车上市，对于同级别同价位的其他品牌街车而言绝对不是一个好消息，众所周知KTM的车型绝对不是善茬，有个梗叫做“KTM来了快躺下装死”，显而易见作为对手的KTM是有多么强悍。

KTM 790duke国内售价为126800元，在这个价位的大贸街车摩托有川崎的z900和杜卡迪的Monster 821，作为同价位的最直接的竞争对手这两位也都不是好惹的主，面对杜卡迪的怪兽还有暴力的川崎790duke会怎么应对不妨稍作比较。

KTM的这一代duke采用的设计风格颜值突破天际，外观的攻击性非常强线条锋利特别是家族式的“炸裂”脸，相信初次看到的人都会很震惊且难以忘怀。KTM的duke系列把塑料装饰简单化到了极致，让人惊叹的工艺让人咋舌的设计造诣超凡。

KTM虽然是以越野摩托著称的公司，在越野摩托和拉力摩托上领衔全球，但在街车方面的造诣也绝不容忽视，另类大胆的设计风格不同于任何一个对手，KTM的街车跟舒适度不搭边野性难驯才是他们最大的特点，极致操控是他们最大的追求，KTM的可玩性几乎无人能及。

虽然KTM简单极致但并不代表粗犷，不同于其他街车同门全新790duke，采用全新的管状高刚性车架更进一步减轻车重。除此之外790duke还搭载牵引力控制系统、循迹系统、四种骑行模式、电子换档、可独立关闭后轮的ABS系统、弯道ABS等等，独有的Track Mode赛道模式与Supermoto Mode滑胎模式提供极高的可玩性。

这一代790duke破天荒的采用一款并列双缸水冷发动机，这对国内车迷来说应该算是福音，这款代号LC8c发动机实际排量799cc，最大马力115P，最大扭力87Nm，小体积的心脏带动仅仅169kg的车身，790duke有着800cc的排量，却仅有150cc街车的体型，实力的强悍毋庸置疑简直是是对手的噩梦。

KTM 790duke参数：

排量 799 cc

功率 77 kW（105 p）＠9,000rpm

扭矩 87 Nm8,000rpm

发动机形式 并列双缸，四冲程，平行双缸

缸径 88 mm

冲程 65.7 mm

启动器 电启动器

润滑 带2个油泵的加压润滑

齿轮箱 6 档

冷却 液冷

离合器 PASC™ 防颠离合器，机械操纵

EM SBosch EMS，带 RBW

CO2 EMISSIONS 102.9 g/km

车架设计 铬钼钢车架采用发动机作为受力元件，粉末涂层

前悬挂 WP 倒置前叉 Ø 43 mm

后悬挂 WP 减震器，带预压调节器

悬挂行程（前）140 mm

悬挂行程（后）150 mm

前轮制动 四活塞径向固定卡钳

后轮制动 单活塞浮动式卡钳制动盘

前轮制动盘 直径300 mm

后轮制动盘 直径240 mm

ABS 系统Bosch 9MP 双通道 ABS（包含. Supermoto 模式，可关闭）

链条 520 X-Ring

转向柱角度 66 °

离地间隙 186 mm

座高 825 mm

油箱容量（约）14 L

净重 169 kg

Ducati Monster 821（13.18万）
来自跑车之乡的杜卡迪被称作是“摩托车中的法拉利”，意大利是一个盛产跑车的国度无论是汽车还是摩托车，杜卡迪的昂贵想必国内车友深有体会。Monster 系列是杜卡迪的街车系列，相对于其他系列Monster相对来说还是比较便宜的，在国内Monster的外观大家肯定会很眼熟，因为被大量小厂商所仿制作为mini摩托出现在街头。

杜卡迪的Monster是Naked Bike（裸车）原祖的车型，这种风格时至今日都被作为意大利街车的代表，也在世界范围内引起争相模仿。Monster的设计理念就是：摩托不需要那么多塑料零件，只要一个油箱、坐垫、发动机、车架和两个轮子，就能享受到骑乘的乐趣。事实证明这种风格是成功的，Monster也是杜卡迪的一张名片驰名世界。

杜卡迪Monster 821算是系列中比较中等的车款，上有Monster1200下有Monster797，中等身材的821看起来非常协调，外型设计把裸车风格诠释的淋漓尽致，极少的塑料件也和设计理念相呼应，庞大的发动机几乎占据车辆体积的一半，如果没有油箱骑士可以算是抱着发动机在路上飞奔。

Monster821外表狂野但科技配置并不少，全彩LED仪表、BremboM4对向四活塞卡钳、博士9.1ABS、快速降档系统、DTC牵引力控制系统、以及经典的油箱快拆锁钩也没缺席。Monster821搭载821cc的双缸Desmodromic Testastretta 11°水冷发动机，最大动力输出109hp，最大扭力86Nm，发动机使用二次进气系统所带来的独特排气管前段布置是一大特点。

Ducati Monster 821参数：

发动机类型Testastretta 11° L 型水冷双缸引擎，4 机械气门/缸

排气量821 cc

缸径 x 行程88 x 67.5 mm

压缩比12.8:1

功率*80 kW （109hp）@ 9,250 rpm

扭矩*86 N•m @ 7,750 rpm

燃油喷射系统电子燃油喷射系统，53mm 电控节气门

排气系统2-1-2 结构，两个氧传感器，带铝制边盖的不锈钢排气

变速箱6 速

传动比直齿传动比 1.85：1

档位齿比1=37/15, 2=30/17, 3=28/20, 4=26/22, 5=24/23, 6=23/24

终传比链条传动，前链齿 Z15，后链齿 Z42

离合器self-servo 湿式多片滑动离合器

车架Trellis 管状钢制车架

前悬挂43mm 倒置前叉

前轮圈10 辐轻合金，3.5“x 17”

前轮胎倍耐力 Angel ST 120/70 ZR 17

后悬挂渐进式可调单筒避震，铝合金双摆臂

后轮圈10 辐轻合金，5.5“x 17”

后轮胎倍耐力 Angel ST 180/55 ZR17

车轮跳动行程（前/后）130 mm /140 mm

前制动2x320mm 半浮动式制动盘，Brembo M4-32 单体辐射式 4 活塞卡钳、标配 Bosch ABS 系统

后制动245mm 制动盘，双活塞浮动卡钳，标配 Bosch ABS 系统

仪表TFT彩色显示屏

干重180.5 kg

湿重 206 kg（整备质量）

座高可调节式 785-810 mm

轴距1,485 mm

前倾角24.3°

拖曳距93.2 mm

油箱容量16 L

Kawasaki Z900（10.66万）

来自岛国的川崎一直是东方“暴力”的代表，作为国内性价比最高的进口摩托车品牌之一，价格上的优势确实是很多同级车型所不具备的。川崎的Z系列车型是日本四大车厂中设计最前卫的，虽然没有KTM那么激进，但是骨子里漏出来的力量感很像意式风格的街车。

川崎Z900作为老将Z800的继任者，将实际排量提升了142cc无限接近公升级，但是价格是与其他品牌的中量级车型持平的，四缸的优势加上价格的优势，对于国内摩友来说有着近乎致命的诱惑力。同价位选择排量更大缸数更多的车型，几乎是大部分国内车友的共同选择。

川崎Z900是准公升车型卖着中量级的价格，为什么敢买这种价格？可能是因为Z900没有同级车该有的电子配置，除了ABS之外几乎没有什么高科技电子配置，动力模式、牵引力控制系统之内的全都没有。但是这不能能说明Z900就难以驾驭，相反这款车型在国内比其他品牌的同级车型要常见的多。

川崎Z900采用全新的钢管编织车架设计，在提升了排量的同时比前任Z800减轻了19kg。川崎Z900搭载一台直列四缸水冷发动机，实际排量948cc，最大马力117P，最大扭力95牛米，百公里加速3.4秒，极速超过250km/h，在同价位的车型中这个数据几乎没有对手。

Kawasaki z900参数：

排量 948cc

发动机类型 4冲程 水冷 四缸 DOHC

最大净功率 86.3Kw（117P）/9500rpm

最大扭矩 95N·m/7700rpm

缸径 × 行程（mm）73.4×56.0

压缩比 11.8:1

燃料供应系统 FI (电喷) × 4 双节流阀

传动系统 链条传动

变速箱档位数 6

轮胎规格前 120/70 ZR17 M/C (58W)

轮胎规格后 180/55 ZR17 M/C (73W)

前悬挂 41mm 倒置前叉预载可调/回弹可调

后悬挂 水平中置连杆后减震,预载可调/回弹可调

前刹车/夹器 半浮动双碟300mm/对四活塞

后刹车/夹器 单碟250mm/单活塞

湿重 210kg

外形尺寸(长X宽X高) 2115x825x1065mm

座高 795mm

轮距 1450mm

最近离地距离 130mm

油箱容积 17L

虽然全新上市的KTM 790duke在国内并没有几个对手，但是目前的直接竞争对手都是实力强悍的老将，同价位也有排量更大的车型。KTM 790duke在车身重量上独步同级，独有的滑胎模式可玩性高更是没有对手可以比拟。但面对杜卡迪821的“贵气”川崎Z900的“大气”790duke还能凭借极具个性的设定大杀四方吗?