每一种轮胎都不是万能的，不同胎纹的摩托车轮胎，它们的主要用途与利弊，摩托车轮胎每天接触各种路面，其纹路直接影响到驾驶员对车辆的操控和舒适性！摩托车轮胎的选择也会关系到驾驶质量与不同类型摩托车的驾驶体验，比如滑胎不可以下场地；而越野胎不敢上公路！ 利用好每一种轮胎的优势，才能体现出我们对摩托车的熟悉与热爱！下面帮各位摩友整理了“摩托车轮胎纹理小常识与用途” 。

（1）龟背胎 （龟背胎又被称为全地形轮胎）

“龟背胎”被广泛的用与非专业的拉力车上！也被很多喜欢摩旅的朋友所青睐！相比与滑胎，龟背胎在泥泞或者砂石路面有更好的抓地能力；相比与越野胎，也可以放心的行驶在铺装道路，还可以时不时的跑跑林道，算是一款比较均衡的轮胎吧！但是经常跑公路、玩越野的摩友们，也会很不屑这种胎！如果龟背胎真的那么全面的话，那让别的胎怎么混？

（2）热熔胎（热熔胎又分：全热熔与半热熔）

全热熔胎一般用于激烈的摩托车赛道，由于热熔胎的溶解温度较低，在经过激烈的赛道排位后，由于轮胎经过摩擦地面而产生高温受热融化后，使得轮胎抓地力变强，出弯更快。但是热熔胎在软化之后，路上的砂石等杂物容易嵌入在轮胎上，使轮胎抓地力下降，甚至发生侧滑！这就是为什么赛道上的摩托车都要中途更换轮胎的缘故了！

但并不是在赛道上好使的轮胎，在城市道路和山路骑行的环境下也同样好使。全热熔轮胎在融化之后会非常的黏，路上的砂石和杂物都会粘在轮胎上，使轮胎的抓地能力下降，容易发生侧滑或者爆胎！

我们常用的摩托车轮胎都可归纳为半热熔轮胎，其性能虽不如全热熔那么突出，但是半热熔轮胎综合了各种街道的的特性，磨损程度也控制在可接受范围内，在市场上成为了性价比的代表，也是各个厂家的标配！

（3）滑胎 （滑胎又称为：公路胎 ）

出厂时滑胎，跑完磨合期后，前后胎全部换掉，原因就是“太滑了”摩友们周末踏青，遇到土路或者草地比较多，滑胎跑这种路简直就是一种煎熬！市面上大多数车型出厂就是此胎。此胎跑跑城市铺装道路还可以！由于公路胎胎纹较浅，遇到草地，泥地要多滑有多滑！喜欢摩旅的摩友，大部分人使用用滑胎去摩旅，遇到烂泥路，轮胎打滑会让你崩溃！小编建议，如果你是摩旅达人，还是尽早换上“龟背胎”

（4）越野胎 （越野胎又称：菠萝胎）

越野轮胎的特点就是花纹槽宽而且深，纹块接地面积较小！被广泛用于专业的拉力车和竞技用途的越野车之上，很多越野摩托车玩家在场地或者林道行驶的时候，遇到松软的路面或者沙土，此轮胎的性能就会全部显现出来，一部分纹块嵌入到沙土中，使得轮胎的抓地力变强，不宜出现打滑的现象！

越野轮胎更适合在崎岖的道路和松软土路行驶，由于花纹抓地能力强，更适合跑这些道路！但是越野轮胎却不适合铺装路面，制动差；转弯差；震动大；长时间行驶在铺装路面，还会增加油耗，加快轮胎磨损！

为什麼大多数的摩托前轮胎是逆胎纹？

首先来说说，前后轮对于车辆行驶時所扮演的角色：在车辆加速時以后轮为主承受正向力，在煞车減速時以前轮为主承受反向力。

轮胎分为斜交層轮胎與辐射層轮胎，斜交層轮胎多用於高负重车辆或中小型引擎的车款，较高的負重能力與提供较硬的胎面；而辐射層轮胎廣泛應用于大排氣量高性能车款上，有较软的胎面，提供较多的抓地面，由于辐射層轮胎的胎面较软，在煞车時前轮承受反向力为主，逆胎纹可以避免轮胎产生异常磨耗；而後轮负責加速，主要承受正向力，所以使用正胎纹的设计計；而斜交層轮胎因为胎冠较为硬朗、不易变形，所以前轮並不一定要求使用逆胎纹的设计。

有些车友認为逆胎纹就會給予更好的操控性與抓地力，其實不然，建议轮胎安装的方向还是遵照轮胎商的指示，並使用指定的胎压范围，這樣轮胎才能达到应有的性能、耐久度及安全性。