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贝纳利BJ150-29实拍静态测评

摩友11285 时间:2019/4/4 9:46:47 · 阅读

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起贝纳利品牌,就不得不提一下贝纳利黄龙600这款车型,贝纳利黄龙600到现在为止还是国内四缸摩托车唯一的选择,但随着国内摩托车企业的发展,摩托车企业间的竞争越来越多,想要更好的发展就不能死守一个领域,比如豪爵就已经向四缸车发力,豪爵GSX-S750的亮相势必会对黄龙600的销量造成影响。这时候贝纳利采取的市场战略就是迂回战术,回归实用性更高的小排量上来,贝纳利跟豪爵的竞争有种你进入我擅长的领域,我也要进入你擅长的领域一般。就像美团开始做打车,滴滴也开始布局外卖市场,互不相让,好不热闹。

两家企业车型的竞争不论是对于国内的摩托车环境还是对于消费者来说都是比较喜闻乐见的事情,于市场来说,可以活跃市场氛围,于消费者来说,可以有更多车型选择和可以以更低廉的价格买到更好的车辆。

当然。摩托车是今天的主题,在刚过去几个月的贝纳利峰会上,贝纳利为我们带来了贝纳利的国四车型,其中自上市以来就颇受好评的贝纳利xx150红宝龙也迎来了全新升级。

整车外观上一如既往的引人注目,裸露的红色编织钢管车架承担了该车大部分的颜值担当,从远处看到红宝龙150正面的时候,小编以为该车配置了水冷发动机,但走进一看,原来是一个装饰件,有些尴尬。大灯造型上有些许黄龙小小版的感觉。

侧面显得有些单薄,但由于加装了油箱装饰件,单薄的感觉并不是那么明显,当然,150排量的车型做到红宝龙这样紧凑的车身已经很不错,毕竟你不可能奢求150排量的车型可以做到大排的感觉,就算做到,你也会有种很不自然的感觉。

对于一款售价不是太高的车型来说,红宝龙150在相对低廉的价位上使用了很多顶级的配备。

大灯采用传统的卤素灯泡,全车除大灯外的所有灯具均使用了LED光源,跟该车一样价格的车辆均没有配置。

一体式偏低车把,符合该车的定位,搭配上简单易用的手把开关组合,就算是刚接触该车的车友也能熟练使用。

采用数字液晶仪表,日常骑行的实时讯息显示也很全面,

在150这个量级的车型里面来说,红宝龙15L的油箱容量已经足够保障该车的巡航能力

坐垫是采用分体式设计,摸上去质感不错,且有防滑设计。搭配上分体设计的后扶手,显得较为动感。

悬挂方面

前面是采用的倒置减震,超大的浪花碟刹盘搭配三活塞卡钳的制动组合,

后置不可调节的中央独立减震,后刹同样是碟刹,配备浪花碟刹盘搭配双活塞卡钳,并搭配CBS前后联动刹车系统。

该车搭载的是来自贝纳利BMT发动机平台的D型单缸风冷四气门双火花塞发动机,具有高压缩比、高能点火、高效散热、高效耐磨等四大核心技术 优势,是贝纳利技术与钱江耐磨传统技术在小排量发动机领域的完美结合。 9.2:1的燃烧压缩比实现9.8KW的最大功率和最大扭矩12.8N.m/6500rpm的最大扭矩。这样的动力数据在同价位的车型中也是寥寥无几。

该车的官方指导零售价是9980元,总的来说,贝纳利xx150i是一款极具市场竞争力的车型,配置上在国内同等价位的车型中基本很难看到,虽然配置上可圈可点,但做工真不咋的,买这车纯属可以装X。运用的配置虽然看起来好,但实际上可能用起来没有那么得心应手。

为什么我前面会说对于什么牛逼的配置不咋的呢?因为长什么样和是什么样是两个概念,很多车友追求什么倒减和中央减震,追求什么铝合金平叉,什么双碟刹,这种东西质量千差万别,徒有其表的多了去。

编辑:honey
关键字:贝纳利 TNT150i

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