本田在二行程跑车辉煌时代.最知名的车款当然是NSR-MC车系. 但其实扛起工厂赛车另一片天的.是较为乏人问津的RS车系. 

RS与NSR最大的差异.在于RS并不提供道路行驶挂牌使用.而是纯粹的工厂赛车.这也是它知名度比不上NSR的原因.但特别的是.任何人都可以购买这RS赛车.如果你在8~90年代逛过当时日本最夯的摩托车街.上野光轮.你甚至可以看到全新的RS工厂赛车摆在店里实车贩售.虽然RS不能挂牌.但车友还是可以入手用于非一般道路骑乘.(意思就是你可以在赛道或家里骑)因此比起市售NSR.这RS的设计. 顾虑更少.也更贴近工厂赛车版本的NSR.(就是Rossi刚出道时还有杜汉.阿部典史骑的那种没大灯的NSR250.而不是刘德华扫到阿婆掉在路上饮料罐滑倒的那种NSR). 这相簿里面的RS250R.算是第三代RS250.代号NX5.配备全段可调倒立前叉.销售历程为1993~2000.空车售价为179万日圆.虽然已经是几十年前的设计了.但如果你仔细看这些照片.当中有些设计.现在看来依旧非常PRO.RS250诸元数据为..87~101ps@12500rpm(依照套件跟化油器版本)RS确实是非常高端的设计工艺.而车身重量是多少呢?连防甩头是101公斤.RS的轻量化是非常有感的.一个体重约60的普通身形男性.可以轻松徒手把RS的前轮举起.然后塞入电梯载回房间抱着睡觉. 

或许有些车友会觉得奇怪..既生NSR.何生RS?其实如果您跟笔者一样有幸骑乘过RS.你也会知道为什么还要发展市售NSR了.我只能说.除非把转速拉到8000转以上.否则RS是一部非常难骑且难以驾驭的车.起步没力量到令人怀疑这车是否已经缩缸.如果一百匹马力是在一万两千五百转爆发.那一万转的时候感觉似乎只有五匹马力.然后到一万二突然还给你95匹马力.过程跟云霄飞车一样.所以市区走走停停只会让骑乘者脾气越来越暴躁.更不用想在山道时.要如何驾驭这RS了.另外这车没有怠速.也就是说.放着发动会熄火.你要一直催着油门保持挑衅状态.否则你就要每次停红绿灯都要熄火重发. 惨的是这车也没有启动马达也没有脚发杆.所以启动要用推发.不然你就加购一台启动器.骑车时背在身上随时使用.然而.一旦你在对的场地.正确的使用环境.让这部RS250在马力输出转速状态奔驰.那我跟您说.那种猛爆却行云流水的加速操控感觉...真的骑一次一辈子都难忘. 

无论如何.HONDA RS确实是能够花钱买到的车当中.最贴近工厂赛车的.而他的引擎特性与耗材的过衰.也确实不适合一般道路使用.这也让这款RS.成为技术与财力的表征.RS250的服役历程为1984-2009.每一部都代表当时本田HRC技研最高造车工艺..