这次我们先不讨论赛事。

关于从Qatar分站之后就开始日渐喧嚣的DUCATI空力套件争议，由HONDA、APRILIA、SUZUKI与KTM共同向FIM赛会投诉DUCATI在后摇臂下方的小型套件安装的合法性问题，DUCATI并没有明确指出这组套件的真实作用，但坊间媒体与行家说法也各异，一说有实质下压力作用，一说有导入空气冷却后轮之用。而DUCATI本身对于赛会的说法则是后者。

DUCATI这场争议有可能会影响Dovi今年的第一座颁奖台成绩

对于冷却一说在其他赛道还说的通，对于位居沙漠，夜晚冷的可以的Qatar Losail赛道而言，后轮冷却的说法就令人丈二金刚，摸不着脑袋。

在今年早些时候，MotoGP技术总监Danny Aldridge 曾向所有车队发送了讯息，打开了过去只能用在雨战为后轮排水之用的附加套件，如今在干地的比赛中也能看到其身影。而外媒Motorsport.com便因此询问了前一级方程式车队的工程师来提出对于DUCATI这块「后摇臂小翅膀」的见解与分析。

「后摇臂小翅膀」之乱，持续上映中

「显而易见地，DUCATI这组套件会产生下压力，」前FERRARI F1车队工程师，现任Mahindra Formula E团队总工程师的Toni Cuquerella说，「首先，车体上任何一个部件是以外露的形式呈现的话，他都会对于帮助车辆减少阻力有一定程度上的帮助。」

「你要知道，这组后摇臂套件产生的效果会直接对后端产生影响，因为套件是挂在后摇臂上，所以气流必定不会穿过车辆的其他部分。」

F1工程师认为任何加装的外露式套件都有一定程度的影响

「问题在于现行规则的编写方式，这有点像是在打开潘朵拉的盒子，目前很可能没有适用的规则来禁止这个套件的安置与开发。」Cuquerella说，「FIM现在必须要澄清目前的情况，如你所见，DUCATI目前在空气动力学领域的成就远远领先其他车厂，并且，他们也很聪明，知道如何运用规则的灰色地带。」

DUCATI在空气动力学的成就远远海放其他队伍

另外，一名匿名的前McLaren F1车队的空力专家也同意Cuquerella的说法，「很明显，这组套件必定会产生下压力，但可能比整流罩上的空力套件所产生的下压力要来的小上许多，但还是会有一定的影响。」

「在F1里，空气力学对于过去30年间的汽车性能产生了巨大的影响，但在摩托车的领域当中影响较小，因此FIM可能还不习惯处理这颗烫手山芋。」Cuquerella说，「这是正常的。」

F1当中的空力乱斗早就行之有年

「但即使是在F1里，最近也出现了这样的情况：规则上的漏洞允许一些聪明的车队以这样子的方式来解释现行规则，来重新利用一些曾经被禁止的套件，还记得Brawn GP(现Mercedes GP Petronas F1 Team)所使用的双层扩散器，还有Red Bull车队使用的吹气扩散器争议吗？」

Brawn GP(现Mercedes GP Petronas F1 Team)所使用的双层扩散器引发相当大的争议

而文前所的到的「在今年早些时候，MotoGP技术总监Danny Aldridge 曾向所有车队发送了讯息」，意思就是在赛前赛会批准了一项DUCATI极力反对的规则，主要用意是在阻止车队在空力动力学发展上投注过于庞大的资金，以减缓与之相关的套件升级成本。

然而，DUCATI的后摇臂套件因为是与后摇臂相连接，在规则上并不被视为是车体空气力学部件的一部份，因为这点，也就为DUCATI打开了一道不违反规定确有办法再度升级赛车的大门。

DUCATI在车头的空力作品也不是第一次让我们惊艳... ...或是说惊吓

「当DUCATI告诉MotoGP技术总监Danny Aldridge，这组套件主要功能并不是将水拨离后轮，而是将后轮冷却之用，DUCATI正设法让赛会批准这组套件合法使用。」Cuquerella说，「 FIM接下来将不得不重新修拟技术规则，因为显而易见地，赛会并没有办法将参赛的赛车一台一台的送进风洞，来量化每一组空力套件所产生的下压力量。」

「如果不能证明这些新套件能够产生下压力，那么赛会就无法禁止这些套件的使用，车队并可以在现有的车体尺寸规范之内装设这些东西。」

下一步，Gigi会怎么走？

DUCATI依然坚信这些套件符合规定，并表示如果有合法性的问题当初车队就不会选择安装。「我们很平静，因为我们知道我们有遵守技术规则，」DUCATI 运动总监Paolo Ciabatti说，「三月二号时赛会给了车队讯息，明确地说明了这组套件的合法性，如果安装会有被处罚的风险，那么我们就不会对这项套件进行开发。」

那么，你怎么看待杜卡迪的空力套件事件？