2016年的夏天，当郭子焉（化名）驾驶着那辆宝马R1200GSADV“水鸟”摩托车在西伯利亚的旷野上突然遭遇可怕的“断轴”事故后，他想到了自己需要向卖车的宝马中国要个说法，但让他没想到的是，直到现在他还没等到那个“说法”。

将近3年过去了，郭子焉依然在维权路上疲于奔命，包括打算把宝马中国告上法庭。

他心中曾经的宝马神话也早已破灭了——不过让他略感安慰的是，在水鸟断轴后的第三个“3-15”来临之际，他要的“说法”，越来越接近现实——已经有车主通过诉讼维权成功。

郭子焉告诉财经网，如果不是2016年的那次环球穿越，这一切都不会发生。

水鸟”突发致命断轴

2016年年中，酷爱机车骑行的上海车主郭子焉，正驾驶着那辆宝马R1200GS（水鸟）向东穿越亚欧大陆，但在经过伏尔加格勒附近时，车子突然完全失去了动力，直接趴窝了！

幸运的是，事发时路况较好，虽然也遭遇了差点被后方大货车追尾的惊险时刻，但安然无恙。

不过真正让他吃惊的是车子突然失去动力的真相——断轴。

郭子焉称，这辆“水鸟”是他花费了差不多24万元购得，没想到仅仅开了两年多，传动轴就已经锈蚀得像是废铁了。

根据俄罗斯的宝马摩托车4S店的检查，正是这根传动轴的锈蚀断裂，造成了车子突然失去动力。

“不敢想象这是四处宣扬‘GS精神’的全球最高端摩托车的品质表现”，郭子焉表示，如果此次故障发生在他此前户外骑行探险经常遇到的弯道或者危险坡道路段，那将是一个不敢预测后果的可怕事故。

宝马“断轴”大面积爆发

（正在维修的断轴“水鸟”，车主供图）

但对于郭子焉来说，他的失望没持续多久，就被一个始料未及的现象震惊了——当他把自己在俄罗斯的断轴遭遇发到网上时，居然发现有此遭遇的并非他一个人——仅一个月的时间，就有将近100个车主发来了同样的传动轴锈蚀的图片，这其中甚至还包括四根已经损坏的传动轴。

宝马对断轴“冷处理”

郭子焉表示除了卖给自己车的4S店明确表示不会负责涉事车辆的赔偿之外，宝马中国也在长达数年的时间内，对于这桩品质丑闻没有任何解释。

到目前为止，宝马中国未对包括R1200GS“水鸟”摩托车遭遇的“断轴门”事件发表过任何公开声明。

宝马中国悄然改变“保修”条款

（锈蚀斑斑的传动轴，车主供图）

3月6日，致电相关宝马摩托车4S店，工作人员先是矢口否认“水鸟”摩托车存在断轴的现象，再三追问之下，他又表示只要是正常使用和保养，且“没有摔车和碰车”，在两年不限里程内都可以获得保修。

联系到宝马中国的客服人员，对方则在听完有关“水鸟”摩托车“断轴门”的相关描述，又经过一系列查询后表示，没有接到有关R1200GS“水鸟”摩托车“断轴”现象的报告，“如果对自己的车子不放心，可以联系相关4S店进行检查”，并通过短信形式发来了相关4S店的位置和联系电话等信息。

对于宝马经销商和宝马中国的相关表态，“断轴门”车主郭子焉表示，宝马现在承认保修了，而第一个案子（第一个因为“水鸟”断轴门而起诉宝马中国的车主），就是在保修期内（宝马中国）也以断轴系“外力导致”为由而拒绝保修。

马试图“悄悄”修复缺陷

涉事车主郭子焉表示，宝马看上去早就已经意识到了自己在技术方面的一些缺陷，在2016年上半年就对传动轴进行了一些“升级”，包括在传动轴护套内增加钢架以提升强度，同时对传动轴进行喷漆处理以防生锈等。

一位了解宝马“水鸟”摩托车的行业资深人士证实了上述说法，他表示新车都在相应部位进行了加强，“但是老车主需要自行到4S店进行技术升级，费用大概在五六百元，需要自己承担”。

当被问及销量数字时，这位人士表示在2014年左右，“水鸟”作为探险系列的旗舰车型每年在国内的销量达到了四五千辆，“卖得相当不错，每年都有增加”。

粗略估算，以每辆车的升级费用600元、一共售出了5000辆“问题水鸟”计算，所需的召回费用大约在300万元左右——但是宝马并没有这么做。

车主郭子焉：这些所谓的“技术升级”实际上并无效果，“传动轴依然进水，依然生锈”。

断轴门”或为设计缺陷

（在俄罗斯宝马摩托车4S店维修的“水鸟”，车主供图）

对于宝马“水鸟”摩托车发生的“断轴门”现象，财经网联系到知名汽车行业专家万春雷，他在看了包括图片在内的相关资料后表示，这种密封不良导致的（传动轴）生锈会引发功能障碍，“轮胎就不转了”。

这与郭子焉所称的“突然失去动力”的现象吻合。

对于“断轴”的形成过程，他具体解释称，“花键配合为轴向动配合，径向圆周小间隙静配合。锈蚀会很快腐蚀加大径向圆周间隙，间隙过大会造成圆周扭转冲击，花键齿体会逐渐损蹋导致传动失效”。

在回答这种故障产生的原因是否为设计缺陷时，万春雷给出了肯定的回答。

对于宝马中国拒不采取召回措施的态度，他表示“这其实就是犯罪”。

车主把宝马中国告上法庭

在经历了漫长的维权-碰壁-再维权-再碰壁的艰难过程之后，对宝马中国的拖字诀失望透顶的车主们，选择了通过法律途径解决问题——早在2016年，第一个车主就把宝马中国告上法庭，但直到2018年底，维权才算有了结果，以“和解”的方式结束——限于保密协议，这次和解的具体内容未能公开。

郭子焉表示，自己也会很快提起诉讼，诉求很简单：一是换车，二是宝马承认那一批R1200GS“水鸟”摩托车存在设计缺陷，进行公开召回处理，并在国内外执行统一报修标准。

他强调，这是中国车主第一次发现宝马摩托车存在疑似重大设计缺陷，如果能够促成召回，那就是最大的胜利，“钱已经不重要了，光是维权过程我就又花了二三十万元，甚至把车都运到德国进行鉴定”。

但是他也承认，自己为此背负了巨大压力，很多人在网上骂他是“宝马黑”，专职“黑宝马”，最后导致他“轻易不出门，出门都得穿着特殊的衣服防身”。

法鉴定让“断轴门”无所遁形

在车主诉诸法院后，朝阳法院委托了第三方独立鉴定机构对涉事的R1200GS“水鸟”摩托车进行司法鉴定，2018年9月底，初步鉴定结果让维权车主们大受鼓舞——涉案车辆确实存在设计缺陷、保养提示缺陷以及产品质量缺陷。

财经网也从来自另一个具有司法鉴定资质的独立机构的鉴定报告中看到，在“鉴定结论”下方有“传动轴因水渗入壳体内，造成传动轴啮合部位磨损，最终导致传动轴传输动力失效”等描述。

这让郭子焉如释重负，在他看来上述鉴定基本上坐实了宝马“水鸟”摩托车“断轴”属于源发性设计缺陷的事实，也直接导致宝马“害怕了”，所以才和第一个起诉的车主在庭前达成了调解协议。

诉车主希望“要个说法”

了解到，在和第一个起诉的车主达成“庭前调解”后，宝马中国或将面临其他11起因为“断轴”而引发的官司。

郭子焉：当初维权的一共有12个人，现在第一个车主已经成功，“其他所有人都会起诉”，包括他自己。

他表示，之所以当初没有选择集体起诉，而是维权车主逐个起诉，是因为忌惮于宝马中国“强大的公关力量”。

现在他对这场官司的前景信心十足——尤其是在司法鉴定结果铁证如山，且第一个车主已经调解成功的情况下。

至少两位车主：除了要求宝马中国补偿自己的相关损失之外，还希望宝马中国能够就“断轴”问题给出一个让人信服的说法，“不要区别对待中国消费者，我们并不是人傻钱多”。

结语：宝马在中国市场取得了巨大成功，但面对越来越成熟理性的中国消费者，宝马真的准备好了吗？