相信不少车友在日常骑行中经常碰到改了骚气侧漏的离合端盖的杜卡迪，飞旋的离合器配合上杜卡迪自带的颜值属性，简直吸引了整条gai的关注。

但并不是所有的离合器都能够迸发出如此风骚的魅力。而对于这个使用频率相当频繁，却往往被忽略掉的关键部件，你究竟有多少了解呢？

离合的作用

离合器是连接在发动机和变速箱中间的一个传动装置，负责将发动机动力传导至变速箱，同时在需要时暂时切断动力，让发动机保持空转。

图为汽车动力传递路线，摩托车由链条与牙盘取代驱动轴和差速器

车辆的整个动力传递过程是发动机—离合器—变速箱—链条—轮胎，而离合器就相当于一个阀门的作用，控制上游（发动机）动力的传递及大小（半联动）。

整个传递路线可以比作是家用淋浴花洒，发动机就是输水总泵，而离合器就是控制流量大小的水龙头，变速箱则是调节水流造型、压力及喷射状态的花洒。

离合的原理

工业上的离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器这四个大类，而民用车辆中绝大多数采用的都是摩擦式离合器这一个类型。

摩擦式离合器主要是由飞轮（动力盘、主动轮）、从动盘、压盘（膜片弹簧）以及分离操控系统这四部分组成。在正常情况下，由于压盘上弹簧的作用，会把连接在变速箱上的从动盘推向连接着发动机上的飞轮，在摩擦力的作用下，实现动力的传递；

下图左侧为飞轮，红色为从动盘，黄色为压盘，最右侧为分离系统

而当捏下离合牛角时，离合器中的分离拨叉会将压盘带离从动盘，让从动盘与飞轮之间的摩擦里逐渐减弱直至消失，实现动力的切断。而这个从“合”到“离”的过程，也正是“离合器”的名称来源。

离合的分类

在实际的工业运用中，离合器又分为不同的种类。仅拿摩托车行业来讲，民用摩托车最常见的种类就有湿式离合器、干式离合器、双离合器以及离心式离合器。而其中又有单片和多片式等各种细分种类......可以说离合器是一门不亚于发动机的学问。

湿式离合器

湿式离合器是区别于干式离合器的一种叫法，它是将离合器总成浸泡在冷却油当中，工作过程处在具有润滑、降温作用油液中进行。这也是市面上最为常见的一种类型。

湿式离合器的优势在于，在冷却油的作用下，摩擦片的损耗能够降到最低，不用频繁维护即可达到长期使用的效果。同时因为冷却油的作用，在换挡时能够抵消掉一部分转速不均带来的顿挫，稍微提升一些舒适感。

但是湿式离合器对于冷却油的摩擦系数要求比较高，过高或过低都会导致动力传输损耗、动力分离不彻底等现象。

干式离合器

顾名思义，干式离合器的内部是没有润滑油介入的，完全是摩擦片之间的直接接触，你甚至能够拆开离合器端盖来观察它的工作状态。青睐干式离合器的杜卡迪经常会见到对离合器端盖的透明改装，启动之后飞转的离合器简直骚气无比。

干式离合器相对于湿式离合器来讲，摩擦阻力更大，动力传递更加直接；接合/分离时间也更短，因此在追求性能的车型上比较常见。同时由于结构简单，不需要清除残油即可拆卸保养，在赛事中使用的更为广泛。

单片/多片式离合器

单片和多片两种离合器的区分，其实只是离合器结构中从动轮（摩擦片）的数量区分。单片离合只有一套主动轮、从动轮和压盘组成，而多片式离合在这个基础上增加了压盘和摩擦片的数量，让离合器在接合状态下的摩擦力更大，动力传输效率更高。

图为双片离合器

图为多片离合器

同时多片式离合器能够缩小离合间隙，达到节省空间的目的。在摩托车这种空间受限的载体中，提升了不小的空间利用率。

离心式离合器

离心式离合器是踏板车以及弯梁车最常见的离合形式，用一个离心件取代了摩擦式离合器中的压盘和分离系统，利用离心惯性，当离心件达到一定角速度时，能够抵消弹簧的拉扯力，将主动轮和从动轮压到一起，建立起摩擦关系，达到传输动力的效果。

这也是为何踏板车在怠速时并不行进，只有发动机达到一定转速时才会向前行驶的原因。

双离合（DCT）

严格来说，双离合是变速箱的一种形式，并不是离合器的种类。它是由两个多片式离合组成，一组单独控制1、3、5档，另一组单独控制2、4、6档。当变速箱处在1档时，2档已经由另一组离合器准备妥当，换挡时直接切换，减少了普通离合器的换挡时间以及顿挫。

红蓝两色分别为两组离合挡位

滑动离合器

除了上述的几种离合器形式之外，还有一个结构经常被摩友提及，那就是滑动离合器。

但是滑动离合器其实并不是离合器的一种类型，而是为了缓解动力逆传递所带来的顿挫而诞生的一种辅助方式，又称作“回力矩限制器”。

正常来讲，飞轮和从动轮之间在接触时是完全等速的，但是当二者具有转速差时进行接合时，转速不匹配会造成顿挫，甚至后轮锁死的现象。

普通离合器的结合方式

而滑动离合器就是将飞轮和从动轮的接合方式变成了单向棘轮，正常情况下依旧保持动力的稳定传输，而当从动轮转速高于飞轮时，单向棘轮会自动滑出，防止转速差导致的顿挫。

滑动离合器的结合方式

无离合换挡

车辆在行进过程中给油的状态下，发动机转速高于变速箱转速，动力传输路径是曲轴-飞轮-从动轮-变速箱-链条-轮胎；而当发动机转速低于变速箱时，由于惯性的作用，动力传输路径改为轮胎-链条-变速箱-从动轮-飞轮-曲轴，而这个阶段也是俗称的发动机制动的过程。

而无离合换挡的原理，就是在换挡之前，突然提升/降低转速，让主动轮和从动轮之间的随动关系变为同步关系，在这一个瞬间变速箱内的齿轮处在一个微妙的平衡状态，会出现一个动力的空隙，而抓住这个空隙将挡位齿轮进行切换，就是无离合换挡的过程。只不过对于转速的匹配还需要个人进行大量训练才能掌控。

说来简单，但其实关于离合器中的奥妙绝不是一言两语能够解释清楚的，贱贱尽可能用通俗易懂的方式跟大家一起分享关于离合器的基本结构和原理，在日常骑行中对自己爱车的了解更加深刻，能够达到如臂使指的感觉。如果您有独到的见解，也欢迎在下方跟大家一起探讨鸭~