对于日本，我们总是认为日系产品已经相当成熟且具吸引力。的确在世界摩托车产品中诸如HONDA、YAMAHA、SUZUKI或是KAWASAKI，公升级旗舰仿赛的性能与外型、硬件配备等等，完全不亚于欧洲的仿赛系统。

但是，即便在日本依然有一群不仅热爱欧系仿赛，更对于APRILIA这不算太大众的品牌车厂抱有强烈的热爱，而这群有别于芸芸众生的摩友们，每一位也都有他们自己对于车子的故事。

RSV4 RF 堪称APRILIA旗下最强的市售猛兽

日本APRILIA JAPAN在近期推出了一系列的车主专访，为的是让每一位对于意大利品牌热爱的车主来分享自己的爱车，分享自己的两轮生活。

而Supermoto8本次也特别取得了APRILIA JAPAN以及车主APRILIA JAPAN论坛的版主武田アキヒサ先生的授权，让我们也能一同了解日本的欧系车主是如何看待自己的选择，以及在车上又有哪些令人向往的改装配件，相当用心的摄影作品也一併的呈现，在认识车主之余，看到顶级猛兽的照片也是赏心悦目。

身为版主，车上也不忘贴上APRILIA日本论坛的网站

访谈车主：武田アキヒサ　(ID:松千代)

现役车款：2016年式APRILIA RSV4 RF(约4000公里)

过去持有车款：2003年式APRILIA Tuono、2009年式APRILIA RSV4 Factory

武田アキヒサ先生

认识APRILIA的契机

因缘际会的接触了APRILIA，自此变成了信仰

在我住的地方附近，以前有一间摩托车行，曾经在店内摆了一台APRILIA Tuono。以前，APRILIA这个品牌的车款只会在杂志上看过，实际接触这个品牌的车辆，就是从那间车行摆放的那台Tuono开始的。

武田先生的车库

平时车辆的使用模式

脚踏后移、黄金链条以及碳纤维后土除

平常自己的RSV4主要是拿来做为赛道用车，偶尔摩友们也会相约骑行或是聚会骑乘使用。主要还是以跑赛道为主，很少把车子拿到街道上骑乘。

在赛道季节(3月至7月，10月至12月)，全车会改用赛道专用导流罩，所以基本上这种配置是无法在一般公路骑乘的。但赛道季之外，我会把街道配备装回去，大灯、后视镜与牌照架等等，偶尔也会来个开心的摩托车旅行。

使用I2M全液晶赛道仪表，档显也是分离在主屏幕左边

对于APRILIA的感觉

主要会喜欢这个意大利品牌，是在于车体设计、信赖感以及骑乘感受，在其他看不见的地方而言，应该是对于APRILIA这个品牌的信仰吧！

APRILIA给人的感觉就是在赛事中很强，不仅在车体外型设计非常漂亮，同时也相当具有速度感，在用料的部分也给人非常高的信赖感。

RF版本出厂就是前后OHLINS，对于顶级玩家来说也可以省掉一些改装的麻烦

不过，目前APRILIA在日本还是一个比较小众的品牌车厂，每当别人问起车款名称时，听到「意大利车」总会想到的是DUCATI或是Moto Guzzi，对于「APRILIA」这个名子是有些许陌生的，但换言之，这种「稀有性」也是APRILIA的魅力所在。（...奥古斯塔表示不服）

在赛道季节以外，武田先生的RSV4会重新装回街道配件回到公路上行驶

在车辆维修的部分都是如何进行

顶级猛兽选配了Pirelli Supercorsa大闪电

基本上在车辆保养、基本维修以及换胎等等都可以自己完成，但毕竟有些检修的部分单靠一个人也许会无法胜任，诸如引擎故障灯等等会交由专业车行来代为处理。另外，在赛道的电控设定与悬吊调整、损坏维修等等，也是尽量信赖车行的处理为佳。

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