在所有的车型里，如果对ABS的必要性进行排序，我觉得大踏板是最应该装ABS的，我认为有两个原因：

1、踏板车因为轮胎相对较小，同时因为车架结构的问题，相对的稳定性和自我矫正能力较弱，在制动过程中更容易出现不安定的情况；

2、喜欢大踏板的群体一般都是偏舒适性驾驶的车友，车友群体的年龄相对其它车型偏大，更需要良好的制动配置。

所以，在市售的大踏板里，同样一款车的基本款和ABS款之间的销量差距会很大。ABS的加持，不仅仅是让车辆大的制动安全系数提升，我认为更重要的是给驾驶者心里上的保障，尤其是下雨天骑行，敢于刹车，不会那么慌乱。

这两天在台州，试骑了匹配好ABS的台荣探路者300。简单跟大家说一下试驾的体验。

开年之后浙江基本就是在雨里泡着，试驾台荣探路者300也是在下雨天，正好也试了在湿滑路面上的ABS表现。

探路者上的刹车及ABS供应商均为湖北航特，知道这个公司的可能不多，我也是去年才有了解。湖北航特是中航工业下属企业，是一家以节能减排净化技术开发、产品制造；轻合金材料及成型技术开发、产品制造；航空产品销售与运营；液压制动器设计与制造为主营业务的创新型高新技术企业。国内很多一线品牌都在使用航特的刹车。

在探路者没有安装ABS的时候，整车的制动效果已经达到了不错的水准。匹配好ABS后，我分别试了后刹、前刹和前后联合制动情况下的ABS表现和制动效果。

我个人感觉探路者的这套ABS在介入时机、力度反馈和具体效果上都是令人满意的，而且将刹车的手感进行了进一步的细化，更加柔和。

在ABS匹配完成后，探路者已经达到了完全量产市售状态，很多细节地方也做了优化，国外的订单已经开始交付。3月中旬将在国内正式发布上市。

对于这个车的情况，我也发过不少推文，媒体关于这个车的介绍也不少。至于这个车在市场上的表现预期，我认为主要取决于三个方面，一是产品的价格，要有竞争力，2万左右一点是个合适的价格，二是产品的一致性，我这次试骑车的状态不错，但后面大批量生产后能不能保证这样的状态，是个考验，三是车辆的可靠性，也就是大家说的耐不耐操。