据中国汽车工业协会统计，2018年的摩托车市场和汽车市场一样，景气度再创新低，行业重点骨干企业产销量普遍下降，销量前十企业只有一家略增，其余均呈不同幅度下跌。

从销量排名前十企业来看，18年前十家企业累计销售摩托车949.63万辆，比上年下降9.88%，占摩托车总销量60.99%，比上年下降0.5个百分点。 

大长江是目前中国销量最大的摩托车制造企业，2018年总销量是第二名隆鑫两倍还多。大长江旗下豪爵和铃木两大系列摩托车，已经出口至70个国家和地区。近几年，大长江国内产品线的价格进一步下探，让很多二三线品牌出现生存危机，而这种价格下沉也被大长江引入海外，中国摩托车企业在海外的竞争更加惨烈。隆鑫是一家综合性企业，旗下摩托车産業涵盖两轮、三轮和通机，尤其是隆鑫三轮摩托车，在国内农村地区有着广泛的认知度；海外市场方面，隆鑫在拉丁美洲和东南亚两大目的地市场，占有很高的出口比重。

力帆和银翔是重庆版块的中坚力量，近几年国内表现乏善可陈，发展重心在海外。九十年代，五羊-本田售价过万，拥有一台五羊本田，在农村的地位不亚于现在的宝马。现在，五羊-本田已滑落至第五把交椅，但值得注意的是，日系五羊本田和新大洲本田总销量超过150万辆，日系品牌讲究的是全球战略格局，本田在东南亚和南美洲的金融+产品的战略布局赢得了最终的市场，日系品牌何时进行市场收割只是时间问题。 

2018年，上述十家摩托车企业出口总量为428.67万辆，占摩托车出口总量58.65%。其中，隆鑫以88.15万辆的出口量力压大长江，夺得第一。隆鑫的出口占比达到80.38%，相比之下，国内占比有些捉襟见肘；大长江只有24.73%，前十中出口比例最低。

银翔的出口占比也比较高，达到了49.06%。整体来看，中国摩托车产品有近一半出口比值，说明中国摩托车制造确有独到之处，性价比极高。而出口利润中，春风的出口金额虽然排到第十，但其利润率一直稳拔头筹。 

2018年，上述十家摩托车企业的出口总额为28.82亿美元，占到摩托车出口总额的58.33%。平均每台摩托车的单价为672美元，证明中国的摩托车出口整体货值偏低。隆鑫凭借大出口量，出口额稳坐第一，平均每台摩托的单价为530美元，低于平均值。新大洲本田的平均单价最高，达到了1085美元。

其中，银翔的摩托车出口单价最低，平均为527美元。钱江股份和春风动力的出口总量进不了前十，出口总额却挤进了前十，说明它们的出口单价要高于平均值。总而言之，大长江和隆鑫是中国摩托车産業内外销两大领头羊，大长江领衔国内，隆鑫则专注于出口。力帆、银翔、宗申、五羊-本田、新大洲本田和广州大运形成一线品牌的第二梯队。

从版块来看，广东版块和重庆版块占比最大，广东阵营包括大长江、五羊-本田和广州大运、豪进，重庆则集结了隆鑫、力帆、银翔和宗申，后起之秀新大洲本田位于江浙板块的上海。