最新最强的一代电子控制系统

有了强悍的推重比以后，也带来了新的问题，那就是普通人有这个技术去驾驭这台终极速度机器吗？摩托车可不像汽车那种易于上手，能骑走是一回事，但要能骑好还是需要大量的练习和经验，而且骑手的技术是直接和安全性相关联的。杜卡迪的工程师们也想了办法来帮助更多的人能享受到接近车手的体验，特别是针对经验较少的车主，让其能够实现有效且非常华丽的骑行风格。

548在宁波国际赛车场试驾Panigale V4之后，最大的感触就是Panigale V4不仅树立了新的性能标准，更是将摩托车电子辅助系统应用提升到了新的高度，定义了新的主动安全标准和车辆动力学控制概念。

没有这些电子系统，普通人根本无法获得如此安全和高水准的骑行体验，可以说杜卡迪通过强大的电子系统把普通人送上了赛道，把高端玩家送到了MotoGP赛事的门口，入弯和出弯的方式已经可以很接近职业车手了，起码看起来是这样的，当然，你还需要的是更多的练习。

这种相对老款大马力车型的巨大进步得益于Panigale V4采用的最先进的电子系统套件，该电子系统套件基于Bosch六轴惯性监测平台的应用， 6 轴惯性平台（6D IMU - 惯性测量装置）即时检测摩托车的侧倾、偏转和俯仰角，优化后的最新一代电子系统套件重新定义了所有行驶情况下的主动安全和动态车辆控制标准。

Panigale V4 系列引入了一系列顶级电子控制系统：

❂ 弯道刹车防抱死制动系统 Bosch Cornering ABS EVO

❂ 杜卡迪牵引力控制 EVO (DTC EVO)

❂ 杜卡迪轨迹控制系统 (DSC)

❂ 杜卡迪前轮离地控制系统 EVO (DWC EVO)

❂ 杜卡迪弹射系统 (DPL)

❂ 杜卡迪双向快速换挡系统 EVO (DQS EVO)

❂ 发动机制动控制 EVO (EBC EVO)

❂ 杜卡迪电子悬架 EVO (DES EVO)

是不是看起来就感觉有很多很多啊？简单一点说哦，Panigale V4的电子系统套件包含用于确保对所有骑行阶段进行管理的控制系统；其中一部分用于控制启动、加速和制动阶段，一部分用于控制发动机牵引力，而另一部分则在进入和驶离弯道时启动。

例如制动时的后轮受控漂移、仅作用于前轮的ABS 弯道刹车防抱死制动系统（竞赛模式下），以及双向快速换挡系统等。所有系统都由杜卡迪工厂与杜卡迪 Corse 车队共同开发，它们集成在三个全新的骑行模式（赛车、运动和街道）中，可以通过高级 TFT 面板对每一项功能进行单独调整。

每个控制系统的操作参数与 Panigale V4 系列的三个标志性骑行模式在出厂时就进行了关联。骑手可以定制自己的骑行风格，也可以重置电控系统的出厂设置。

可以通过车把左侧的快捷键直接访问并调节杜卡迪牵引力控制 (DTC)、杜卡迪前轮离地控制系统 (DWC)、杜卡迪轨迹控制系统 (DSC)及发动机制动控制 (EBC) 等功能。这使得Panigale V4 系列成为其所在类别中技术含量最高的量产摩托车。

别以为这些已经够多了，都看不过来了，Panigale V4 系列还有很多炫酷和实用的电子科技配置，比如杜卡迪单圈计时器 GPS (DLT GPS)，杜卡迪数据分析 + GPS (DDA + GPS)，杜卡迪多媒体系统 (DMS)……想玩赛道或者出游的都可以玩到极致。