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升仕310T和310V 同时爆出新消息

作者:陶冶设计 时间:2018/8/4 14:30:52

把设计中遇到的问题发出来倾听车友的意见,不仅能引发爱好者对摩托车五花八门的观点,也能让我们设计师从中感受用户的需求心声。

最终采纳的意见必定会让部分人失望,但会满足大多数的需求。

当然,有关性能、功能、安全、结构的部分,即便绝大多数人不理解,我们也会坚持,保证零部件高质量的制造工艺是首要。

上周说T,这周说V吧。

310V,我们实际储备了两款不同的风格,短尾运动和金属科幻是流行趋势,是车辆的灵魂,把它植入进未来还是复古的外表是纠结所在,无论哪种搭配都必须把每个部位设计的非常贴切,否则将不伦不类(见图1大灯复杂、图2大灯简约)。

之所以选择运动型V上市,更多的还是定位年轻人爱炫的当下风潮。

无论将来图片这款复古太子何时推出,不断与时俱进的改良不会停滞,也许当你见到实车时已和图片完全不同,这取决于市场对V的反馈和车友们实际使用感受。

举这个例子,想说明,我们在车型设计、定位方面还是很有自信,我们储备的设计作品非常丰富。

开博初衷,本想把如何设计摩托车作为长期的讨论主题,但怕写深了令绝大多数车友看不懂。

国内关于摩托车设计这方面的专业论坛又实在太少,对于世界摩托车数量最多的国家却设计不出世界最好的摩托车,实在可惜。

今后我还是想找机会就设计话题写一些帖子,尽量挑大家感兴趣的、容易看懂的。

比如:话题1、“为什么世界上所有大牌厂家不设计短轴距、轻量化、大排量的踏板摩托车,如果能做到,轴距小于1380mm,座高低于750mm,重量小于140公斤,排量大于300cc水冷,它必将男女都喜欢;而目前市面上无论本田、雅马哈、光阳....,只要上300cc排量,都是1580mm轴距,座高800mm,重量近200公斤,太大了,男人开着都费劲别说女人了”。

话题2、“国外大排量选用四缸是为了追求高速,选用双缸为了追求低扭,而三缸介于它们中间,高速低扭都兼顾,为什么不大量应用,许多大品牌厂家甚至都没有三缸车”。

话题3、“双缸、三缸、四缸的声音哪个最连续、最好听,从原理上解读为什么”。

类似这样有趣的话题不仅让爱好者对摩托车能有更深的了解,也是促进中国摩托车未来设计想要超越国外品牌,应该从哪些核心技术入手会更快。

打造中国特色的摩托车文化是件有意义的事情,这需要大家共同参与。

接下来将之前2个征询结果进行通报:

1、关于310T的上市,决定采取方案三,8月下旬上市高版和矮版,都是17寸铝轮、15升油箱,高版与矮版唯一差别前后减震长短不一样。

12月份拟上市的19寸网轮、加大油箱版本,将原计划22升油箱缩小到19升,车友们说的在理,22升确实有点太大,绝大多数时间、绝大部分车友用不上,加满了跑还有点累赘,综合后折中,取19升感觉最合适。

2、310V上市时将标配小靠背,但不安装,车主有需要时,自行安装。

最后,祝各位车友周末愉快


编辑:咸阳校尉
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关键字:升仕 310V

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