NIKEN的日文是“二剑”，看来是形容每边双前叉构造的避震带来锋利弯向表现的意思。

米兰车展上，YAMAHA请来罗西协助宣传。

电子方面设有三个马力模式的D-MODE、YCC-T电子油门、快速电子升档、定速巡航及两段选择的循迹系统(可选择关掉)；此外，NIKEN还配备A&S离合器，其好处是无需使用硬弹弓，在高速行驶时都不会发生跣极力子，并且比一般极力子「轻」20%，意思是左手吊极力子时更轻松，并且在急速拖波时舒缓引擎煞车，避免锁死尾轮，换句话A&S离合器具有防锁死离合器功能，而MT-09也是使用该离合器。

定速巡航按钮及调校电子功能按钮。

复杂的前叉目的是让驾驶者带来自由奔放的转向反应，而早于2014年面世的YAMAHA TRICITY 125，便是YAMAHA首台配备Leaning Multi Wheeler(LMW)转向系统的三轮车，而在众多三轮车中，YAMAHA TRICITY 125的转向反应是最敏捷，吸震又好，并达到近乎与两轮没有分别的驾驶感。NIKEN采用进化版的Leaning Multi Wheeler(LMW)，而每边一对倒立前叉设于车身及轮框外，与YAMAHA TRICITY 125刚好相反。厂方表示NIKEN的最大倾角达到45度，配合前15寸轮框及尾17寸轮框，当骑士乘座后可达至前后50:50的重量分布，编者根据驾驶YAMAHA TRICITY 125的经验来看，相信NIKEN同样达到两轮的灵活度，但又有三轮的稳定性。

粗壮的双前叉提供预载、回弹(设于叉顶)及下压(设于叉脚)调校。单筒尾避震同样提供预载、下压及回弹全调校功能，并附设遥远旋钮，方便调校。

前煞车每边采用298mm煞车碟配4活塞煞车卡钳，与MT-09相同，尾采用更大直径的282mm煞车碟。

NIKEN采用来自MT-09的847cc水冷直列3汽缸引擎，马力及扭力输出分别是115.0ps@10,000rpm及8.9kg-m@8,500rpm，数值与MT-09相同。

为使车身更纤巧及自然的转向感，NIKEN采用编织型钢管车架，而连接尾担的枢轴部位则采用更高刚度的铝合金制造。

全长2,150mm

全阔 885mm

全高1,250mm

轴距 1,510mm

座位高度 820mm

最低离地距 150mm

湿重 263kg

油箱容量 18L

引擎 ENGINE

引擎模式 水冷四冲程三汽缸 DOHC每缸四汽门

排气量 847c.c.

最大马力 115ps / 10,000rpm

最大扭力 8.9kg-m / 8,500rpm

压缩比 11.5 : 1

缸径x冲程 78.0mm x 59.1mm

供油系统 电子燃油喷注

前倾角( R) 20°

拖曳距(T)74mm

驱动模式 錬条

离合器 / 波箱 湿式多片6前速

车架型式 钢管车架

前悬挂系统 全调校倒立前叉

后悬挂系统全调校单筒尾避震

前制动系统 2 x 298mm钻孔碟

后制动系统 282mm钻孔碟

前后轮胎 120/70 ZR 15、190/55 ZR 17