川崎针对旗下的2016-2018 ZX10R及ZX10RR进行招回动作

主要招回的原因是变速箱的强度不足，在输出轴的2档3档4档，及输入轴的2档齿轮在面对巨大外力冲击时，可能会变形导致变速箱锁死。

会通知车主回原厂进行变速箱部件的更换。

这次的招回对于川崎而言无疑是雪上加霜，毕竟日本国内才刚发生新干线的生产强度不符，社长出面向大众对于偷工减料道歉。

而对于最贴近消费者的川崎重工体验的川崎当家忍者也面临强度不足招回，对于整体川崎声誉造成不小的打击。

回到起点，在2017年一月川崎重工收到来自泰国的经销商的报告，变速箱有卡死无法换档的状况，川崎展开了调查！

在七月确立了原因是齿轮没法承受过度外力(excessive impact force)变形锁死导致的。

回到机车角度来看。能够让变速箱强度要求直线上升的结果无非就是快排系统(无离合换档系统)，在电子控制系统普及的同时，快排也成为各家超跑的标准配备之一。虽然控制点火与供油让动力出现空档时进行换档，但是下场就是实实在在的硬碰硬。

虽然一切经过规划与设计，但显然 Kawasaki 在细节上犯了错而导致这样的状况发生。