美国哈雷连续三年销售量下滑，从去年的24.1万辆缩水到了23.6万辆，17年第四季的净利更是只剩830万美元，与去年的4,720万相比跌幅相当惊人，而这也成了压死骆驼的最后一根稻草。

哈雷负责人Matt Levatich表示“这是个痛苦，却不得不做的决定。” 

除了推出新一代的Milwaukee-Eight引擎，年底时更大刀阔斧的合并了黛娜与软尾车系，并且一口气发布了13款新车，但如此的大破大立之下，依然无法提升惨淡的业绩，为削减开支，哈雷决定关闭密苏里州的组装工厂，同时裁员800人，密苏里州的业务也将移交至宾州的厂方，至时将会另行招聘450名技术人员，并且进行厂房升级以维持产能。就连远在澳洲的分公司也受到引响，估计还会再裁100人。

上面这一系列情况，基本上可以说明，为何这家百年老厂近年会如此积极的推动电动车，毕尽谁也没办法确定，哈雷若不尝试突破，这金字招牌还能撑多久？

电动车已不是什么大新闻，但对于这家曾以经典浓厚的机械感让普罗大众认识美式机车的百年车厂来说可是一大挑战，眼看世界各国相继提出燃油机车退场政策，不管车厂内有多么不愿意，电动车这股浪潮确实迫使传统车厂转型。

近日在一篇外媒报导中声称他们得到哈雷的官方消息，将会在未来18个月内推出电动车款贩售！早在2014年，哈雷就已经打造出电动机车，被取名为Project Livewire的电动美式机车曾经被少量生产却迟迟未量产上市销售，哈雷在当时更是邀请国外媒体试驾体验电动车的魅力，拥有74匹马力、0-96公里加速四秒整的成绩现在看来也不算太差，在当时大动作的举行媒体试乘会以及与电影《复仇者联盟》电影的植入。让Project Livewire在大屏幕上亮相，无疑是这间百年车厂在为了未来的电动车款铺路。

但在2014年Project Livewire推出时，哈雷高层曾说过在续航力无法突破160公里时不会正式推出电动车款，当时版本的续航力是96公里，对于一辆重机来说续航力几乎直接决定了市场反应，毕竟没有人愿意花大钱买一辆跑不远的车吧！

在2017年底，哈雷在美国当地注册了全新的车系名称，哈雷 Bronx，Bronx是美国纽约一个行政区的地名，对于新名称的注册让电动车的消息又增添了几分真实性，加上利用纽约的行政区命名是否代表新车款是着重于都会移动的车款，甚至有可能跳脱美式巡航车的既定印象推出Flat Tracker也不无可能，种种的迹象与巧合都让电动车的雏形越来越明显。

传统车厂的阵痛与涅槃

虽然在2017年哈雷大幅更新了旗下车系以及推出了大改款的软尾车系，强化运动性能希望一扫过往被人诟病的操控问题，但公司的财务状况却没有因为新车系的推出而有所改变，他们日前宣布将会在2019年关闭位于堪萨斯的工厂，受影响的员工高达800人，关闭工厂后部分订单将会转至宾州的工厂持续生产，电动车对于这间百年车厂是一项重要的全新挑战，几乎可以定位为品牌重振声势的代表作。

疲软的销售成绩以及环保政策的双重影响之下对于哈雷一定是一大打击，毕竟粗犷的美式风格以及引擎的咆啸声已成为哈雷给人的标准形象，这项打击对于许多传统汽油车厂都是如此，肩负旧有光环又要面对全新的挑战即是目前哈雷所面临的问题。Project Livewire以还不错的表现宣示了哈雷的野心！相信未来所推出的产品值得全球车迷期待！没有声音的哈雷机车，还是如约而至！敌不过时代的浪潮。