近年，摩托车行业提出了一个词语：摩托车行业的中年危机。

不管是从摩托车的产销量还是从摩托车消费群体的年龄，还是从摩托车这项交通工具的实际应用率，摆明了：摩托车已经不再风华正茂，而是一系列的问题开始伴随着摩托车出现，那么到底是“中年危机”还是“光武中兴”呢？

中国摩托车到了2017年，已经开始被边缘化了，摩托车人群转移到汽车人群，摩托车俱乐部风光不再，就连前几年如火如荼的摩旅活动也渐渐冷却下来，仿佛人到中年，兴趣爱好转移了，精力也不那么充沛了，谈起摩托车像是个过期的话题。

主力军步入中年，上有老下有小

从摩托车消费人员的年龄层次的角度看，很多摩托车爱好者到了中年之后，就慢慢远离脱离摩托车了，中年摩托车消费者成为一个断层，反而是年轻一代与50岁以上的老摩友还活跃在摩托车活动与骑行的一线。

从世界摩托车消费趋势来看，中年消费者对于摩托车的冷淡是一个普遍的现象，原因当然不复杂，中年人群肩负着工作与生活重担，精力与时间有限。懂摩托车的人都知道摩托车是心肝，而忙碌的生活与摩托车很多时候会变成两难的选择。即使再不愿意，还是有很多人慢慢淡出摩托车圈子，这就是摩托车消费的中年危机。

摩托车消费群体，后继无人不成气候

摩托车大致可以分为交通工具使用者和摩托车本体爱好者。就交通工具而言，随着国家经济的快速发展，加之国家禁摩政策的限制，摩托车消费群体正在不断的流失。

加之社会观念的影响，大多数的年轻人更加热衷于四轮汽车，生活水平的提高在当下物欲横流的社会变得更加的“伪现实”，汽车成为现在年轻人消费观念中的必需品。对于目前的中国而言，交通代步工具之外，汽车更承担了一种面子，攀比与虚荣促成了汽车的快速发展，而摩托车的受众正在被边缘化。

禁摩政策继续施行，等待解封难度大

如今，不少城市对与摩托车的印象仍然不好，日渐拥挤的城市生活让道路越来越堵塞，摩托车在一定程度上有利于缓解汽车的拥堵，但是却因为摩托车交通规范性管理缺失，造成摩托车违规行为较多，这也是解封难度大的原因。

加之，传统燃油禁售时间表的推进，消费者对电动摩托车到底会不会买账依然是个未知数，政策难题似乎才是摩托车行业最难突破的瓶颈。

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