在2017年的各大摩托车展上,SUZUKI并没有推出太多新车款,但这或许意味着2018年新车款的发表可能很丰富壮观,今年SUZUKI可能会非常有看头。 

所有在欧洲销售的摩托车,自2017年1月1日起,都应符合最新规定.这些规则被称为"Euro4",但排放限制实际上只是欧盟法规168/2013的一部份而已,这规定也涵盖了摩托车设计和结构规格等.然而,如果制造商申请延期,"最终系列"许可将让这些不符合规定的车款,以限量上市再销售两年,这样两年的宽限期将于2018年12月31日结束.

在所有主要车厂中,SUZUKI因"最终系列"延期占据了最大优势,他们应用到最著名和最受欢迎的系列车款上,如GSX-R600,GSX-R750以及GSX1300R Hayabusa. 

现在三款车型都面临着"人生的十字路口",SUZUKI必须决定将该车款停产,更换或是重新开发,以符合欧洲法规规范.而据我们所知,三款车都会进行改造,以确保供应持续不间断. 

虽然我们知道有关Busa更换涡轮增压的传言喧嚣尘上,但据我们的消息来源,隼的修改幅度最为广阔,2019年款的大幅修改几乎足以让它成为一款全新的车款. 

经丢出一些关于隼的大提示,尤其是2015年东京展出的Concept GSX.这概念可能不过是一个纸模型,但我们的日本消息来源说：“它接近下一代Hayabusa的最终形象.”

你现在在这看到由电脑制图的样子,是来自于日本非常有影响力的杂志《Auto-By》，当说到新车预测时,它的准确性一向都八九不离十.他们展示了Concept GSX的造型如何传递给下一代的Hayuabusa. 

在新的外观下,坐落著一颗现有的引擎下去重新设计的四缸引擎.排气量预计从现在的1340cc增加到1440cc左右,如它的新名字GSX1400R.这将让其引擎大小与1441cc的Kawasaki ZZR1400差不多. 

车架也有望更新,而且SUZUKI一定会克服技术上的问题,将更好的配备带入即将生产届满第二十个年头的Hayuabusa.采用半自动悬吊可能性很高,而循跡控制和ABS必定是标准配备,以增加更好的功能和能力. 

2019年是Hayuabusa成立20周年,这很可能是SUZUKI推出新车型的原因,而不是将其作为2018年的更新款推出.这辆原型车在1998年底首次亮相,在1999年正式推出，所以第三代车型应该也会在这个纪念日同时发布. 

问题仍然在于SUZUKI如何定位新的隼.二十年前,它刚进入一个迅速发展的阶段,由ZZ-R1100和Honda Super Blackbird率先开发推出这个新领域,以疯狂的速度,但又舒适的运动旅行来征服世人. 

不过车主们都知道,Hayabusas确实做到性能与长距离的舒适行达成完美的组合,没有一台1000cc的超级摩托车可以像它这样.作为一款高速的GT摩托车,它还是很有意义的,而且SUZUKI有可能再推出下一代. 

那么SUZUKI的另外两款"最终系列"摩托车呢? 

GSX-R600和GSX-R750与Hayabusa一样坐落在Euro4的死牢里, 

但我们知道它们也将有重获新生的机会. 

目前,知道的讯息是有限的,但我们听说下一代GSX-R twins将会比Hayabusa更轻. 

重点将是让摩托车符合Euro4排放法规,并增加现在强制性的配备如ABS.我们可以肯定的是,这些变化将涉及排气和电子设备的调整,排放物的净化,并引入循跡控制.这两者已经包含了大部分的组件,而且我们期望车架和引擎的主要组成部分,在2019年之前维持不变.车身很可能会被重新打造,与GSX-R1000的设计相提并论,将整容后的小型GSX-R推向市场将会有很大的意义,尤其是因为Euro4，意味着他们可能会得到差不多大的排气量. 和Hayabusa一样,如果要在经销商中不断的供货,较小排气量的GSX-Rs将在2018年年底前先被替换,所以我们很可能可以看到他们早于11月就先推出.