昨天参加了浙江创台车业有限公司整车品牌暨新品发布会，会议的主题是“亮剑，荣耀，再启程”。
看了参加会议的友媒发布的推文，更关注了车友的留言，集中表现在三个方面：

一是普遍对这个企业比较陌生，不知道哪里就蹦出来了，表示怀疑；

二是认为这款400跑车价格偏低，是不是个样子货？

三是认为创台是一家认真做车的企业，值得期待。



当我去年第一次听说台荣这个品牌的时候，表示茫然，然后说是一款跑车，心里自然一个念头：地平线？当看到GP ONE车子的时候，喲，原创度很高，还挺好看。当骑上去跑了几十公里：看样子是个刚造车不久的企业。之前对于台荣的印象也就到此为止。

至于台荣的生产厂家——浙江创台车业，了解更是不多，只听说是原来是做配套的，是春风的合作方。

通过这两天的观察、走访和了解，基本上可以还原这个企业过去18年的发展，以及未来几年的可能性。

先不说摩托车行业，也不是说创台企业本身。先聊聊台州这个地方，浙江创台车业的所在城市。

台州的台读第一声，好多人可能不了解这城市，但是对它旁边的温州、宁波和绍兴会知道的更多一些。即便在我们浙江省内，台州也不是一个存在感特别强的地方，尤其是常年生活在隔壁温州的阴影之下。在外地，提起台州很多人不知道，于是台州人就说是温州隔壁的，让对方有个地理概念；就像提起我们湖州，很多人不知道，但是说太湖边、苏州旁，对方大概就知道了。

虽然对外的知名度不高，但是台州的民营经济比重是全省最高的，达到95%，所以看上去台州的GDP只是排在第二阵营，但是这里的工厂之多、老板之多，是排在前列的。台州有三家城市银行，这是全国绝无仅有的，这背后就是发达的民营经济和数量众多的中小企业。

台州企业家有着浙商“舍得”、“和气”、“共赢”、“低调”、“敢闯”的特点，而他们在企业发展上的独到眼光，也是令人称赞。

20年前，台州有个做摩托车的老板，在没有资质的情况下，在一片质疑和冷嘲热讽中生产了一款借鉴奔驰前脸的家用代步车，那款车叫作吉利豪情。20年后，吉利已经成为世界500强企业，收购了沃尔沃这样的老牌企业。这个老板叫李书福，老家台州路桥。


18年前，和李书福相隔20公里的黄岩，一个叫作张德祥的年轻人开办了自己的企业，他选择的第一款车就是这种大绵羊，产品投放后大获成功，然后开始了专心专注配套生产之路，产品涵盖外观件、仪表、灯具、车架，现在还有了发动机生产线。

黄岩这个地方有两个特产，一个是蜜桔，黄岩蜜桔罐头的生产量和出口量全国第一，另一个就是模具，黄岩是中国的模具之乡，主要是塑料模具。大量的模具生产厂家服务的更多的塑料件生产厂家，这其中相当一部分就是摩托车上的塑料件，比如挡泥板、覆盖件、灯具、仪表等等。成熟的塑料件配套体系，加上极具成本优势的发动机制造平台，台州成为中国的踏板车基地，也成为中国摩托车三大板块之一，钱江就是台州板块的佼佼者。

08年之后，摩托车行业开始走下坡路，品牌不强的台州摩托车行业受到很大冲击，不少企业关停，老板转行。而浙江创台却在这场行业大低潮里走得越来越稳、越来越快，从一个只有一二十人的作坊式的小厂，发展成为今天管理规范、小具规模的摩托车配套、整车厂家。

笔者最早从事汽车行业，现在从事新能源制造行业，对于制造型企业有种莫名的亲切感，也会用不同的角度去观察企业。作为公司的体系审核员，我更愿意从两点细节来认识了解企业。

我们看生产现场，往往认为只要整洁、干净，管理水平就很高。其实这个都是表象，比如创台，这么重要的会议，这么多人来参观，就像过年亲戚串门一样，怎么着也得收拾的干干净净、体体面面。我看的是生产现场对于问题的处理能力和规范性，作业指导书这种东西，体系审核的时候作假也要作上去的。但是现场的检验记录和问题整改记录是作不了假的，我找到检验员查看前一天的某个批次的检验记录，对照了检验指导书，检验项目没有漏项，看到了不合格品的处理措施记录，返工、返修或是报废都有记录，我还特意到了报废品存放区核实。每个批次、每个产品都是可以追溯的，问题的发现、处理都有记录，整改措施有验证，初步判断现场的管控体系运行良好。


除此之外，我还特别关注的就是员工福利和员工发展。在注塑车间，我和来自贵州遵义的工人师傅聊了聊。他们夫妻两人都在注塑车间，他负责上料，他爱人负责修边（去毛刺）。两个人今年都50多岁，5年前从贵州老家出来打工，就来到了创台。从师傅口中得知，注塑车间里工作十几年的员工还有好多个，5年的工龄并不算长。试想一下，一对贵州山区走出来的50岁左右的农民夫妇，没有文化、没有技能，外出打工能找到什么样的工作？常见的就是工地的小工，强度大、环境差、搞不好还拿不到工资。在创台，他们两口子每个人可以拿到4000块左右的月工资，每日两餐的补贴，以及租房补贴，每年从老家回来的车费也报销。我问他为什么不去别的厂呢？他回答也很朴实：这个厂待遇挺好的，老板对我们都很好，很客气。

在技术要求相对较高的整车组装线上，是一批年轻的员工。创台是17年初开始整车生产，这批员工进厂时间一年左右。对于他们，我更关心的是他们的技能培训。和几个员工交流中得知，他们上岗之前都要做系统的培训，先是现场学习、然后练习（有专门的练习车辆）、最后经过考核之后上岗，定期还要组织内部的技能交流比赛。虽然只是两条组装线，人数也不多，但是从管理的规范性来说，创台并不比大厂做的差。

我们能看到创台企业发展的两个优势，规范化的管理和人性化的关怀，做人如做事，做事反映出做人，虽然只是一场会议，也看得出老板张德祥在做事上的严苛和待人接物的谦和。

一直从事配套生产的创台，积累了丰富的经验，品质、成本控制都有相当高的水平，企业盈利水平较好，小日子过得有滋有味，为什么突然转到整车生产呢？毕竟整车生产和配套是完全不同的模式，简单类比一个是批发一个是零售。配套，一批单子做完交货就结束了，整车要复杂的多，生产只是一个环节，研发、推广、销售、渠道、服务、客户体验等等。张德祥从两个方面考虑，一个是经营层面上，创台本身做配套，发动机、车架、外观件、仪表、灯具五大体系，成本上有着先天的优势，做整车也是水到渠成的事情；二是企业家的自我实现层面，张德祥认为做企业不仅仅是挣钱，更是一种个人价值体现，台州摩托需要有人站出来，重塑台州荣耀。

台荣GP ONE是创台进军整车市场的第一款产品，厂家原本的计划是小范围推广、逐步磨合完善公司生产组织、品质管控、营销推广和支持服务体系。没有想到，市场反馈非常好，订单雪花一样飞来，公司竟有些措手不及，产能不足、渠道不完善、售后不及时等等问题随着产品热销暴露出来。台荣GP ONE让创台看到了整车市场的潜力，也让创台意识到做好整车并不是一件简单的事情，要把一个品牌做成功更是需要持续的投入和强大的团队支撑。

张德祥有个三年计划，这三年里要把每年的盈利都投入到整车项目中去，用配套来养整车，加大研发力度，做好市场布局，完善服务体系，加强品牌推广，增加与车友的互动。

一个摩托车品牌从建立到赢得车友信赖需要用产品来说话，用服务来维护。台荣是一个全新的品牌，创台还只是一个摩托车行业的小学生，要走得路还很长，要做的事情还很多，会经历很多困难和波折。值得欣喜的是，我们看到了创台的决心和态度，看到了创台的认真和努力，看到了创台的规范和严谨，这些东西不能决定成功，但却是成功必不可少的条件。

创台清楚的认识到自己的能力和现状，并没有盲目冒进，也没有喊出赶英超美的口号，也没有提出要做四缸、公升的计划，还是非常务实的立足现有，尽可能发挥自身的优势，为车友提供个性化、时尚化的高性价比产品。

此次发布会上的三款产品，从性能上来说，并没有什么特别出彩的地方，动力系统是目前主流的配置，设计上趋向于日常骑行，不是特别激进；但是从总体上来说，外形设计可圈可点，原创度比较高，配套用料以及装配都还不错，整体的完成度较高。

新研发的300水冷四气门踏板发动机有着不错的功率参数，但是创台并不急于投入生产，还要做很多测试与验证，以保证产品的品质和可靠性，也是为T11踏板的上市做好坚实的基础。

对于消费者来说，还有一个重要的方面，就是售后服务。创台并不是一个做一锤子买卖的企业，对于售后服务和消费者反馈非常重视，这对于购车者来说也是一个保障。


中国的摩托车行业正处于低潮，在这个黯淡的市场中，我们还能看到创台这样有想法有信心的企业，对车友来说，也是一种鼓励吧。