新的一年(2018)了，就让我们一起来回顾一下2017年摩托车界的重大消息吧。

因废气排放标准而消失的经典车型与复活征兆

今年在日本品牌中，最重大的消息便是导入了全新的废气排放标准。从9月1日开始实施的“日本平成28（2016）年废气排放标准”，就是为了与现在已经在欧洲实施的“Euro 4”进行整合，以达到日本标准与国际标准接轨的目的。

新的标准相当严格，要求修正到现行废气排放规定値的一半，所以市面上的旧有日规车型几乎都不符合标准。

也因此，各家品牌只能被迫在停止生产或者是重新开发新车型之中做选择，这也势必造成许多经典车型将消失于市面。

举例来说，像是本田的VFR1200、MONKEY 50，雅马哈的SR400、SEROW，川崎的W800、ESTRELLA以及铃木的Bandit 1250等经典车型都在这次的标准中被迫停产走入历史。

▲ESTRELLA

但是，各家也不是就这么束手无策。随着废气排放标准的更新，本田马上就在东京摩托车展中发表了新款GOLDWING和Monkey 125等车型，全世界生产累积台数突破1亿台的 Super CUB 50/110，改款上市的消息也都还记忆犹新。

▲SUPER CUB 50/110

此外，雅马哈也宣布正在开发全新的SR400和SEROW等，各家都正努力研发符合标准的全新车型。

卷土重来的超级运动车型

在今年登场的众多新车型中，最让人关注的便是日本品牌的超级运动车型重返舞台这件事了。

最近几年，在讲求极致骑乘感的超级运动车型领域，日本品牌只能眼睁睁的看着宝马和杜卡迪等欧洲品牌争相推出最先进的车型。

超级运动车型本来就是各家品牌将最尖端的技术投入其中的旗舰车型，更是决定品牌形象的重要产品之一。虽然生产数量较为稀少，但和赛车活动一样都是兵家必争之地。

然而这数十年间，不论是在赛道上或者是一般市售车型中，都以压倒性的优异性能夸耀的日本品牌车型，却在超级运动车型领域中陷入失势的窘境。

但在2017年终于一改之前的窘境，先是由本田推出暌违了8年的全新CBR1000RR/SP，接着铃木也发表了全新设计的GSX-R1000/R。

川崎也以进化的ZX-10RR发挥压倒性的速度，连续3年赢得世界摩托车锦标赛的王座，雅马哈更是以YZF-R1达成铃鹿8耐3连霸的佳绩等等，展现出日本品牌坚如磐石的地位。

▲CBR1000RR

▲GSX-R1000

这些最新的超级运动车型都运用了在MotoGP和WSBK所得到的先进技术反馈，尤其是令人瞠目结舌的电子控制和分析技术的进步等，使得超级运动车型得以安全的发挥和过去MotoGP参赛车相提并论的性能。

日本品牌超级运动车型卷土重来回归舞台，对摩托车业界来说真是一件值得庆祝的好消息。

抢占市场的250cc级别运动车型

今年250cc级别的运动车型也有极为亮眼的成绩。本田用配备并列双缸引擎的CBR250RR取代单缸引擎的CBR250R进入250cc级超级运动车型的市场，搭载同级车型最强的38匹马力，再加上可媲美高阶运动车型的倒立式前叉和骑乘模式等等，将对手车型远远抛在后头。

至于铃木则是推出了追求时尚外型与日常也能享受骑乘的运动车型-GSX250R；而掀起目前250cc级别运动车型流行风潮的Ninja 250，在之前的东京摩托车展中也发表了第三代车型，Ninja 250也预计将在今年(2018)2月1日于日本正式推出贩售。

这股250cc级别运动车型的战火看起来有越烧越旺的趋势。

▲Ninja 250

此外，笔者偶尔也能听到关于新款YZF-R25的传闻，想必明年在赛道和市售车型等方面，各家品牌也会火热地展开激战吧。

此外，提到250cc级别绝对不能忘记的就是近来备受瞩目的冒险车型了。从去年（2017）初以达卡拉力参赛车为设计概念的CRF250 RALLY为首，V-Strom250、VERSYS-X 250等以冒险为主题的250cc级别车型如雨后春笋般的出现。

在这之前的冒险车型都是以极为挑剔骑士的巨大身形而存在，但是今年却出现了不管是在价格、性能、车格等，在现实层面上也能够让普通骑士轻松享受非日常骑乘的车型，实在是件令人高兴的事。

还有虽然排气量稍微大了一点的BMW G310GS等车型今后的动向也令人期待不已。

越来越抢手的新古典车型

▲Z900RS

延续2016年的热潮，2017年的新古典风潮也持续发烧中。新古典风潮简单来说就是以现代手法诠释昔日的流行、兼具古典外型与现代配备的车型。

1960年代在全世界曾卷起一股英伦古典风格的热潮，作为鼻祖的Triumph以“Bonneville”系列的新车型“Bonneville Bobber”，在年轻人之中大受欢迎。

不管是日本品牌还是欧美品牌，只要拿掉多余的零件，呈现简单且具金属感的Bobber造型，就能成为目前巡航车型的主流。

此外，Scrambler车型也十分受到欢迎，例如Triumph的“Street Scrambler”、Ducati从Scrambler车系衍生出的“Cafe Racer”和“Desert Sled”等，都可以视为新古典风格的派系之一。

日本品牌方面，不只是设计、连素材质感都极为讲究的车型，就有本田的“CB1100RS/EX”和雅马哈“XSR900”、“XSR700”等等。

除此之外，BMW配备油冷式水平对卧双缸引擎的R nineT系列，也推出了“Pure”、“Racer”、“Urban G/S”等等车型，这股新古典风潮已经是挡也挡不住了。

最后，最能代表今年的车型便是川崎的“Z900RS”了。“在现代重现Z1的操控乐趣”，不只是设计，连内在精神都完美复刻出自家品牌昔日车型的风格。

川崎的这种行为十分罕见，但换个角度思考，这不也代表着对自家车型的极大信心吗?因为Z900RS的成功，使得这股新古典风潮可能会继续向外蔓延也说不定。

2018年的摩托车业界又会是一幅怎样的景象呢？到目前为止还没有听到任何具体的消息，但笔者个人对在之前的东京摩托车展中，本田和雅马哈所公布的近未来移动工具“自体平衡摩托车”和“前双轮运动摩托车”今后的动向十分感兴趣。